文/乐居财经 靳文雨

  “用行动定义旅途”，这是捷途品牌的slogan。相比于一众以新能源和智能化切入市场的造车新势力，捷途汽车似乎很聪明，它瞄准了独特的细分市场，提出“旅行+”战略，旨在通过人、车、场景结合的全旅行产业链的生态布局，满足用户不断提升的出行需求。

  1月10日，在捷途汽车举办的品牌之夜活动现场，捷途提出了自己对于未来的产品规划。与此同时，还正式发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。

  随着全新“旅行+”产品战略规划的发布，也标志着捷途汽车正式开启“4+3+N产品矩阵”时代，即SUV系列捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90；跨界系列捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV；混动系列全系产品同步规划混动和生活空间系列。

  “互联网+”已是老生常谈的一个词，但什么是“旅行+”？

  正如“互联网+”为人们的工作生活带来便利一样，“旅游+”也为旅行产业带来了生机与希望，尤其是“自驾旅游+”。

  比如，以创意农场、乡村旅游、农家乐为代表的“自驾旅游+乡村”，以酒店、民宿、房车、露营地为代表的“自驾旅游+住宿”，以研学旅行、营地教育为代表的“自驾旅游+教育”，以康养旅游、康复疗养为代表的“自驾旅游+康养”……

  各种“+”的背后，是为人们带来便捷、愉悦的出行体验，而这，正与捷途汽车的产品理念不谋而合。

  野蛮生长

  捷途是奇瑞控股集团在2018年1月推出的新产品序列，但它的出生可谓是生不逢时。在2018年正式成立之前，奇瑞集团正处于低谷期，凯翼和观致汽车两个子品牌控制权的出售，让奇瑞饱受争议。

  在这样的背景之下，捷途虽不是以全新的品牌形象出现，但还是在某种程度上面临着市场源源不断的质疑。与此同时，彼时的捷途还恰逢中国车市整体消费环境28年来首次“遇冷”，市场首度进入负增长的历史节点。

  因此，捷途汽车的诞生并不被外界看好。而在奇瑞众多的“孩子”中，捷途也不是最被器重的那一个，奇瑞在给它定好“旅行+”的方向后，就任其自由生长了。

  出乎意料的是，捷途犹如一匹“黑马”，以“唯快不破”的速度迅速占领了市场。从2018年1月品牌发布，到8月份捷途首款车型捷途X70正式上市，再到11月上市第二款车捷途X70S，捷途用4个月的时间，销量就突破四万辆。

  从首款车上市，只用了10个月，其销量就突破了10万辆。平均下来，每个月捷途产品都达到了1万台的销售成绩。作为一个非独立品牌，这样的成绩，甚至比一些集团嫡系自主品牌的表现还要突出。

  基于较好的市场成绩，2021年7月8日，在捷途汽车品牌之夜“新捷途新旅途”主题活动上，捷途从奇瑞的一个产品序列正式晋升为捷途品牌。

  数据显示，在刚刚过去的2021年，捷途汽车全年累计销量达到15.4万辆，同比增长17.9%，连续12个月销量过万。截至2021年12月底，捷途汽车的累积销量已达46.38万辆，成为奇瑞汽车旗下重要的销量支柱。

  在经过加速，再提速的过程后，捷途汽车显然已经不能满足当下的“速度”，为此，捷途汽车给自己定出了更高的KPI：预计2022年达到20万辆的销量。到2026年捷途将争取跨越100万辆的年销量大关。

  四年来，基于“旅行+”战略和差异化品牌定位，捷途汽车从无到有，从有到优，一跃成为增速第一的新锐SUV品牌。但再用五年的时间，将捷途打造成一个销售规模和长城汽车所有品牌销量相当的品牌，这一宏大目标能否实现，外界仍存质疑。

  “旅行+”2.0

  扛着“旅行+”品类的大旗，捷途已经走过了“旅行+”1.0时代。

  据了解，捷途汽车通过与途居露营地、去哪儿网、探路者、鸿星尔克、内蒙克什克腾旗、宁夏沙坡头景区等国内知名旅游产业资源合作，已经覆盖了出行、消费、休闲三大生态。

  在“旅行+”生态圈用户体验方面，截止到目前，捷途APP的用户数已经达到40万，关于旅行周边的产品也近200款，累计销售达到100万+件，累积举办旅行体验活动1800+场次，超10万+人次体验，覆盖20余省，100多座城市。

  其中，创新打造的“路书共创计划”，也成为用户一起开创自驾游路书第一的品牌。这都是捷途旅行+1.0时代比较亮眼的成绩。

  但是，随着5G无线互联技术的全面商业化，高度集成的芯片工艺的突破以及AIOT互联网经济深入到各个行业，消费群体也从85后和90后转而走向更为年轻的95和00后。面对新世代的年轻群体，怎样为他们打造不一样的未来出行+出行体验，成为包括捷途在内的整个汽车行业共同面对的难题。为此，捷途也开启了“旅行+”2.0时代。

  在捷途刚举办的品牌之夜活动上，捷途汽车副总周定华提到：“2.0时代捷途将聚焦每一个旅行场景，通过智能化手段，深度打造每个场景下的场景体验，让旅行更便捷、更智慧、更有玩味。”

  越野车赛道之争

  此番发力，捷途开始将产品线延展到了越野车领域。据了解，在今年的品牌之夜活动现场，捷途亮相了“旅行+”2.0时代的首款产品——捷途T-X概念车，它也是T序列的首款产品，这款车将于2023 年上市。而T产品序列主打的就是硬派越野。

  未来，T序列还将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15-30万元价格区间，用来满足不同消费者的越野出行需求。

  但在越野车这个领域内，竞争也很激烈。此前，我国的越野车市场一直都被外资车占领，但最近两年，自主品牌也有了一席之地。北汽、长城等车企纷纷开始发力越野车市场。

  如2019年年初，北汽进一步提升了越野车业务的权重，将原北汽集团越野车事业部升级为了集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。目前北汽越野车公司旗下已经拥有BJ30、BJ40、BJ80、BJ90、F40 5款车型，产品线覆盖了10-70万元的市场区间。

  长城汽车也于去年年中时候，发布了三大技术平台，其中之一就是专注于越野车的坦克平台，基于该平台打造的首款车型坦克300，上市后更是迅速就成为终端市场上的当红车型。捷途汽车要想在当前国内的越野车市场上实现突围，也面临着很大的压力。

  据了解，在未来几年，背靠奇瑞集团的庞大资源，捷途还将为“旅行+”战略规划300亿+研发投入，丰富产品线，完善“旅行+”出行品类，每年推出1-2款全新车型。