提到华为，相信不少人都记得那句经典台词，我们不造车，只作车企上游供应商。在最近几年，新能源汽车市场成了众多企业公认的香饽饽。相较早期的新能源市场，如今不管是动力电池技术还是电驱技术，都有了质的飞跃，充电桩等设施的布局也日渐完善，这也让越来越多的消费者愿意尝试接受新能源汽车。

曾经很多不被看好的互联网跨界造车品牌，现在实车也在陆续量产上市，并收获了不俗的口碑销量，也涌现出了包括蔚来、理想、小鹏等头部新势力品牌。而同样作为手机行业的头部品牌，小米也在去年正式官宣造车，并由雷军亲自领军，一年以来不仅在工厂选址方面下功夫，在人才引入方面也在不断加码，最近更是吸引了原极狐汽车总裁于立国加入其团队。

反观被不少国人寄予厚望的华为，却在最早新能源汽车开始呈现上升趋势时，就做出了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，公开声明华为不造车的态度。当然，不造车的期限也并非永久，而是限定为3年有效期，算算时间，从2020年10月26日至今，三年之约已经快要过去一半时间。华为也确实信守承诺没有亲自下场造车，但华为的身影却充斥在很多新能源汽车的身上。

曾经其貌不扬的金康赛力斯在华为开始操刀后，推出的赛力斯SF5未上先火，订单一度打破新能源汽车预定记录，也让不少网友看到了华为在国内的号召力。随后AITO问界M5的出现，华为更是宛如放开了手脚一般，从智能座舱到音响、家用充电桩，华为可以说大包大揽了下来。可以说问界M5的身上流淌着超过一半的华为血统。

如果说华为跟金康赛力斯的合作在新能源市场中占据了主导，那么华为跟北汽旗下高端品牌的极狐汽车就是一场强强联合。双方首次合作车型极狐阿尔法华为HI版具备5个智能系统，包括了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云以及激光雷达和AR-UHD等30多个智能化部件。在加上多个先进的雷达系统，让这款智能化电动车可以在市内无干扰下1000km无干预自动驾驶，简单地说，在华为强大的无人化技术加持下，让极狐阿尔法华为HI这款车走在了全球智能化汽车无人驾驶的最前沿。

可以说，华为已经在为将来的下场造车布局，在经历多次和车企合作之后，也让华为有了底气在前进一步。在去年11月15日，由长安、宁德时代和华为，三大巨头联合开发的CHN平台所打造的全新品牌阿维塔正式发布，新车百公里加速不到4秒，续航可达700km以上，将于今年第二季度亮相，第三季度上市发售。

如今距离华为不造车的三年之约已经一天天缩短，显然阿维塔的出现也是华为最后的几次试水，如果新车可以大获成功，无疑会为华为之后的下场造车吃下一颗定心丸，也将让华为品牌在新能源汽车市场中稳如泰山。