在波谲云诡的中国汽车市场争夺战中，长城汽车董事长魏建军的判断是：“中国汽车品牌实现真正意义超越的机会，只有一次。”

而这一次，在3060战略下，对于传统车企而言能否迅速换入新道抵挡住新势力的攻势，更是决胜的前提。

年销13.7万辆，新能源赛道再现“黑马”

2021年，国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率达到14.8%。即便饱受“缺芯”困扰，炙手可热的新能源依然为整个汽车板块贡献出了强大的推力。

要论热度的话，造车新势力们的确是呼声不断。头部阵营的“蔚小理”年销量同时迈过9万大关，第二阵营的哪吒、威马、零跑也都不断刷新各自的记录，就连高合也一直用“50万以上豪华车销冠”的字眼来标榜自己的成功。

当齐头并进的新势力们在一度程度上成为“新能源”的代名词时，长城汽车旗下新能源产品却在2021年低调的交出了13.7万辆的成绩单，其中欧拉品牌12月份单月销量突破2万辆。

如果从2018年8月发布欧拉品牌并推出首款产品开始计算，长城汽车仅仅比有新势力黑马头衔的理想ONE上市早了不足8个月时间，但是截止当前欧拉品牌累计销量已经超过23万辆，远甩理想11万辆之多。同样和新势力领头羊蔚来相比，2020年长城汽车新能源产品销量还只之比蔚来多出1.25万辆，而到2021时候二者的差距已经被拉大到3.5万辆。

年销量13.7万辆，渗透率达到10.7%，这些账面上的数据还不足以诠释长城汽车在新能源版块中后发先至的实力。相比新势力们相对单一的技术和单薄的产品来说，长城汽车同时形成BEV、DHT混动、以及氢燃料三条技术路线并行的局面则更显其厚积薄发。值得一提的是摩卡DHT-PHEV车型在1月14日开启预售，成为当前第一款纯电续航可超过200km的插混车型，率先开启混动技术新一轮的竞赛。而DHT也刚刚斩获“中国心”十佳发动机以及世界十佳双变速器的双十佳头衔。

除此之外，长城汽车还是围绕新能源技术打通上下游产业链，从钙钛矿太阳能光伏技术到V2G分布式储能系统应用再到无钴电池和大禹电池技术，完整构建长城汽车新能源的核心技术版图。

长城汽车在新能源版块的低调布局，与新势力们疯狂造势形成了鲜明对比。而这种悄无声息的“反杀”也让长城汽车成为整个新能源汽车市场名副其实的最大“黑马”。

领跑智能新赛道，长城汽车挚旗勇争先

就像新能源等同不了新势力一样，长城汽车还在智能化的赛道里面为传统车企正名。

2021广州车展，长城汽车旗下高端纯电动品牌沙龙汽车首款车型机甲龙亮相，直接将激光雷达的门槛提升到了四颗以上。而此时，无论是蔚来的ET7还是高合的Hiphi Z新势力的旗舰车型才刚刚做出一颗的规划，小鹏和威马、哪吒的未来产品规划也还不超过3颗。

原本以为拥有互联网基因的新势力会在智能化的道路上有先天优势，但实际上长城汽车已经完成了NOH（高速自动领航辅助驾驶）、记忆泊车、窄道自主探路等 多场景功能的量产搭载。实际上，从咖啡智能到全球首个智慧线控底盘再到率先采用高通8155芯片打造的专属智能座舱平台以及全球量产能效最高的IDC3.0智能辅助驾驶计算平台，长城汽车在智能化技术上也已经密织起一张大网。

截止当前，长城汽车已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，拥有超过3000人的软件团队规模，未来将达到1万人。与此同时，长城汽车还通过多种形态的外部合作，构建强大的朋友圈其中就包括华为、高通、Momento、腾讯等企业，比如在战略投资芯片制造企业地平线后又与第三代半导体企业河北同光股份签订了战略投资协议，从源头上解决“缺芯”这一行业痛点。

如长城汽车轮值总裁孟祥军在第八届科技节上的讲话，“长城汽车正在坚定不移的加速智能化转型，围绕智能辅助驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的出行伙伴”。所以，我们看到的长城汽车正在践行由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

长城汽车后发先至的底气从何而来？

长城汽车作为一家成立三十余年的整车制造企业，无论是在皮卡还是SUV版块上都创造了许多辉煌战绩，但换道新能源、迈入智能化新赛道，长城汽车为何能够迅速摆脱“大象难转身”的沉疴？

究其根源还在于未雨绸缪。俗话说，能最先听到炮火的人，显然能够最先赢得战机。

2020年，长城汽车迎来而立之年，没有庆祝更没有狂欢，有的只是魏建军扣人心扉的自省“长城汽车还能挺得过明年吗”，魏建军重申长城汽车要向全球化智能科技公司转型的决心，并表示“命悬一线”的长城汽车只有进行“脱胎换骨”式的改变，才能“走得更远”。

随即，长城汽车重磅发布了耗时五年的研发成果咖啡、柠檬、坦克三大技术平台，并隆重亮相了亮相首批“科技长城专家天团”，拉开长城汽车科技革新的大幕。魏建军曾表示，长城汽车将持续进行“研发大投入”，到2025年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

可见，当多数车企只是紧抓销量，眼盯利润的时候，长城汽车构想的是未来转型和核心技术；当多数企业还在安乐窝里歌舞升平时，长城汽车解读的是“生于忧患死于安乐”。所以，和多数传统车企相比，长城汽车能够在新赛道中迅速换道超车；和新势力们相比，长城汽车则是前置储备，为新能源和智能化技术铺好路。如魏建军所言，“长城汽车进行了全面、彻底的创新变革，以全球大布局为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。”

除此之外，连续6年实现百万产销这也是长城汽车后发先至的底气，更是新势力们无法比肩的实力所在。而这正是长城汽车对“船大好掉头”的诠释。

此时回看，长城汽车的军令状，2023年欧拉品牌实现产销100万辆，2025年新能源占比达到80%，高阶智能辅助驾驶前装渗透率将达到40%，2045年实现全面碳中和……这些无疑都是新势力们难以企及的，而对于长城汽车来说，这就是行业领跑者的姿态。

所以无论新势力们眼前有多高调，也千万不要低估了像长城汽车这样始终信奉每天进一步一点点的低调老将的实力。