4月众多车企销量腰斩,比亚迪销量再次超10万,它做对了什么?

<{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  有车以后 3.9w阅读 2022-05-17 15:13

时间进入5月份,国内众多车企相继公布了其在4月份的产销量数据。

根据中汽协的预测,4月份国内汽车销量为117.1万辆,同比下降48.1%,环比下降47.6%,也就是说,按照同比、环比下降幅度来看,可以说今年4月份国内汽车市场遭遇到了“腰斩”。

当然国内汽车市场在4月份遭遇“倒春寒”,问题是多方面的。首先是疫情影响下,众多汽车厂商出现了停产、待产的状况,产能不足导致供货量大幅度下降,并导致销量严重下滑。

其次,受到疫情影响,汽车生产上下游产业链也出现了一些波动,集中表现在上游零部件供应不足,下游经销商/4S店因为疫情封控,人员流动量减少而导致客流不足,这也在很大程度上限制了汽车销量的增长。

同样,受到疫情等原因的波及,很多消费者的购车计划也发生了变化,收入的波动,失业的出现,导致消费者对未来收入预期不够乐观,都在很大程度中止了一部分消费者的购车计划。

在众多因素影响之下,我们看到4月份国内车市可谓是哀鸿遍野,很多之前很强势的车企,销量都出现了崩塌。比如上汽大众4月份的销量仅为3万辆,而去年同期的销量为10.83万辆,今年的销量仅仅相当于去年同期的1/3不到,上汽大众尚且如此,其他车企的情况也就可想而知了。结合中汽研的销量预测,可以看到,4月份已经成为2022年国内汽车市场的新低谷,但是到底会不会是最低谷,现在还不好说,就看未来一段时间的具体走向了。

不过在4月份国内车市一片哀鸿的背景之下,却有一家车企脱颖而出,那就是比亚迪!4月份比亚迪当月销量为105475辆,相比去年同期,同比大增136.5%。在4月份这样的大背景下,比亚迪还能够月销量超10万辆,比亚迪有很大的可能性以较大的优势超越一汽-大众,成为当月车企销量第一。

那么,现在问题就来了,4月份国内汽车市场哀鸿遍野,包括上汽大众在内的畅销合资品牌销量都遭遇了“膝盖斩”,为什么比亚迪的销量依然那么优秀?

首先我们必须要了解到一个现实,那就是4月份国内车市销量大幅度下降,并不是消费者突然不愿意买车了,这部分占到的比例很小,主要的问题是供应商、主机厂的生产遭遇了停滞,出现了新车供货不足的情况。有些车企是因为上游零部件供应不足,导致无法产能全开,有些车企则干脆是因为自身遭遇停产,导致无法出货。

从本质上来讲,4月份的整体状况,是对国内车企供应链体系的一次“大考”,核心供应链越分散的车企,遭遇到的冲击越大,但现实是国内很多汽车厂商的核心供应链都是分散的,需要第三方支持的,遇到4月份这种疫情此消彼长的情况,的确会大大影响出货量和出货效率。

但是比亚迪的情况则是完全不一样的,因为比亚迪除了是一家主机厂之外,还是一家供应商集团,也就是说,比亚迪大量的核心供应链都掌握在自己手里。众所周知,比亚迪旗下拥有多家“弗迪”系公司,这些公司的存在,基本上可以实现不出比亚迪,就能完成一辆整车从草稿到整车的生产过程,核心零部件能够自研自产,比如比亚迪名声在外的刀片电池、DM-i超混动力、车用芯片等等,这些零部件甚至已经向第三方销售了。

因此在4月份疫情影响很多地方的情况下,比亚迪相对闭环的供应链体系就展现出了优势,那就是比亚迪需要进行整车生产的时候,不用看其它上游供应链是否开工,产能是多少,因为核心供应链在自己手里,也同时在主机厂周边。因此在4月份,比亚迪基本上依然保持了产能全开的状态,而且比亚迪之前积攒了大量的订单没有交付,比亚迪的生产出来的新车,几乎没有库存,直接就转化成为了终端销量,所以比亚迪在4月份的销量,看上去就是一枝独秀。

总体而言,4月份国内众多车企的销量以及整个市场的销量,和比亚迪的表现都形成了强烈的反差,同时也让我们看到了,整合上下游产业链的重要性,很显然,比亚迪过去几年间丰富自身的供应链体系,在4月份这样的极端情况下收到奇效。或许在未来一段时间,因为这样的原因,比亚迪会将众多车企甩在身后,甚至包括一汽大众和上汽大众。

来源:有车以后

作者:有车以后

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