8月1日，对恒大汽车来说是个值得敲锣打鼓的日子，因为它的首款车型恒驰5正式开启大定。而在7月29日晚间，恒大官方专门发布公告给新车造势，声称7月6日开启预售以来，恒驰5已经累计收到了超过3.7万台预售订单。

恒大汽车负责人刘永灼立刻给恒驰5下了结论：大卖已成定局。但大家都知道，预售订单这东西，能够有各种各样的“操作”方式，那么恒驰5是怎么操作的呢？

首批车主是恒大员工？

其实了解国内新能源市场的人都知道，用了20多天，获得了3.7万订单，这个数据可以说是稀松平常。我们来简单盘点一下：比亚迪海豹预售6小时订单突破2.2万辆、问界M5预售四小时订单破2万、长安深蓝SL03预售33分钟订单突破10000辆....

但只要我不尴尬，尴尬的就是别人，恒驰汽车依然把这3.7万订单当作是重大的战略胜利。有了这个数据，对投资人、粉丝、管理层、员工都有个交待。

但立刻就有好事者来搞事情了，根据国内知名媒体财联社报道，恒大物业在7月11日召开内部会议，对恒驰5的销售考核任务进行摊派；随后其它媒体也跟进报道，声称有不少恒大员工自掏腰包1000元预订了恒驰5，有的人还定了多辆。

恒大官方立刻进行了否认，但实际上发动员工订车，难度并不是很高，一次“小定”也就1000块钱，而且这个钱还是可以退的，如果恒大真的进行了任务摊派，又让员工为公司奉献了一次，也没什么大不了。

为什么要说“又”呢？因为恒大在这方面是有“前科”的，从2018年开始，市场上就盛传恒大给13.7万名员工摊派购房指标的说法，据称有90%以上的员工参与了全员营销。这次为了卖车，再发动一次员工似乎并没有什么难度。

有意思的是，恒驰5开启预售之后，一些二手车平台上出现了不少炒卖恒驰5前1万名名额的帖子，有的叫价2000元，有的叫价5000元。根据恒驰5的预售政策，1000元的“小订”客户，补交9000元可以转为一万元的大定客户，而前10000名大定客户享有1万元抵2万元的购车优惠，或许市场上真有这样的人：想买恒驰5，但是没抢到前10000名额，那么就有可能去买名额。

我们不知道倒卖这种购车资格的是哪些人，但这些人至少烘托起了一种氛围，那就是恒驰5这个车订的人不少，不然这种套利空间就不存在了。

那么，有没有这样一种可能，这些卖购车资格的人，是另一种形式的“托”呢，他们存在的目的不是为了挣那几千块的差价，而是为了烘托一种恒驰5大卖的气氛，这种行为有一个比较有名的称呼：官牛。

其实就算是官牛，就算是给员工摊派订车任务，说起来也没什么丢人的，早在2020年，上汽大众就在内部推过“员工六折购车”的活动，也是为了拯救销量；至于官牛，坦克300上市时也有过这样的嫌疑。挣钱嘛，宣传嘛，只要不违法，不寒碜。

但现在问题是，恒驰5这个车，“大卖”的可能性有多大呢？

真的能大卖吗？

抛开恒驰5的各种营销手段不谈，单就这款车本身来说，它有多大的可能性热卖呢？一款车要大卖，需要具备多个条件，但从目前来看，恒驰5似乎并不具备这些条件。

首先，一款车要想吸引人，首先它的生产厂商要可靠，即所谓的“品牌影响力”，现在很多新能源车都是预售半年才能看到实车交付，普通消费者很难亲身体验，那么就只能看品牌。问界是华为搞的，可以；极氪是吉利造的，试试；岚图是东风的作品，也行。至于恒大，它的财务状况，不提也罢。

其次，一款车想热卖，得有完善的销售网络。恒驰汽车官网上提到，它拥有313个售后服务网点，遍布全国235个城市，听上去似乎不少，但这些网点是售后网点，不是4S店，它的销售和售后居然是分开的，而且售后环节也不是恒大的，是社会修理厂。这种情况下，它的售前售后服务恐怕都要打个问号。

说白了，恒驰更像是一家房地产商，而不是汽车制造商，恒驰5大卖的可能性非常低。近期恒驰方面居然还曝光了轿跑SUV恒驰6的消息，想进一步告诉人们，恒驰正在步入正轨。但恒驰更需要做的，还是先把恒驰5搞好。

写在最后

从客观角度来说，所有愿意在新能源领域折腾的汽车厂商，都值得鼓励，这个市场就是需要更多的玩家才能活泛起来。但要想在汽车市场立足，恒驰5首先洗掉自己身上“房地产开发商”的印记。要知道，汽车和房子，完全是两个江湖。