长城汽车:印度迷途

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  汽车V线 李姗姗 3.9w阅读 2022-01-17 19:13



文/乐居财经 李姗姗

 

近来,长城汽车诸事不顺。

去年11月爆发的长城欧拉“偷换芯片”事件遭大量车主维权,从事发后疑似发文洗白,到被央视点名批评虚假宣传,再到欧拉汽车频频道歉、出解决方案,至今仍在持续发酵。

而长城汽车旗下另一品牌车坦克300赛博朋克,因多次延期交付引发预定车主不满。

除此之外,长城汽车搁置了两年时间的收购通用汽车印度工厂的计划,如今再度受挫。

1月10日,长城汽车已与通用汽车达成关于延长塔里冈工厂(Talegaon)收购期的协议。根据协议,长城汽车对塔里冈工厂的收购期将延长至今年3月,并延长投资期限至今年6月。

长城方面对该消息回应称,公司将继续履行对印度的投资承诺,对印度市场的战略没有改变。

此次长城汽车与通用汽车达成延期收购的原因,是通用汽车尚未与塔里冈工厂工人就劳资协议达成一致,因此该收购项目未获得当地监管部门批准。

收购一波三折

收购印度工厂,于长城汽车的全球化战略而言可谓是道阻且长。收购事项持续了两年时间,始终没有结果,此次再遇波折。

据悉,长城汽车收购通用汽车印度工厂之后,将不再雇佣此工厂的老员工,他们将被给予自愿退休。但工人们需要的是工作,该工厂工会成员并不接受通用汽车提供的自愿退休金额。

于是,通用汽车便向当地政府寻求关闭工厂的许可,但遭到拒绝。随后其解雇了工人,该工厂工会便以非法裁员为由向法院提起诉讼。

法院在听取双方意见后表示,通用汽车裁员是不合法的,下令该公司每月向所有1086名工人支付月薪的50%,并且限制了通用汽车转让工厂,直至此案作出正式裁决为止。长城汽车的收购计划因此再度延期。

实际上,在2020年1月长城汽车与通用汽车就已宣布,双方就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成交易协议,交易价值约为2.5亿至3亿美元之间,长城旗下EV和SUV车型生产都将在此工厂生产,交易原定于当年下半年完成。

然而,该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准,因此便为双方这场从一开始就不太顺利的交易之路埋了下雷。

2020年9月,据消息称通用汽车将其印度工厂出售给长城汽车的交易被延误。据悉,要获得印度政府对与中国相关交易的批准,预计还需相当长的时间。

同时,由于新冠疫情的爆发,印度对来自国外的投资实施了更加严格的规定。随后再加上其他非市场因素的影响,双方未能如期达成交易,曾先后两度延期交易时间,其中一次延期至2021年6月,另一次延期至2021年底。

盯上印度市场

虽然收购印度工厂路漫漫,但在长城汽车眼里,印度市场却是其全球化拼图里最重要的一块。

资料显示,印度每千人汽车保有量约为50辆,远低于180辆的世界平均水平,市场规模尚处于发展的初级阶段。另外,印度人口总数位居世界第2,GDP是大国经济体中增速最快的,其25岁以下青年占据人口总数的一半。

这就意味着,印度作为仅次于中国、美国和日本之后的全球第四大汽车市场,能够释放出巨大的市场潜力。

印度汽车制造商协会(SIAM)最新数据显示,2021年11月,印度国内市场乘用车销量215,626 辆;2021-2022财年4-11月累计销量1,829,693 辆。据以往数据,2020-2021财年印度国内市场乘用车销量271.1万辆;近7年来平均年销量约294万辆。

另外,印度是辐射南亚地区的重要基地,近几年年均出口约65万辆,其潜在的经济增长和出口前景,或是当初长城汽车决定收购印度工厂的主要原因。

同时,由于通用、大众、福特等传统车企陆续退出印度市场,也给了包括长城汽车在内的自主品牌巨大的市场空间。

事实上,长城汽车早已盯上了印度市场这块肉。早在2016年,长城就在印度班加罗尔设立了研发中心,主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

另外,在与通用签署合作协议之前,长城早就想通过收购菲亚特克莱斯勒公司进驻印度市场。据悉,2017年长城确认收购意向不久后,却遭到菲亚特否认,还表示从未与长城就此事有过接洽,至此长城进军印度市场计划落空。

除此之外,长城汽车在2020年印度车展上的作为也有迹可循。当年2月份,长城汽车携哈弗品牌及长城EV正式亮相德里国际车展。值得注意的是,长城首次参加印度车展就包了独立展馆,展台面积达3150平米,创长城参展规模的历史记录。

高调的亮相宣示着其进军印度市场的决心,长城以此为起点发布了印度市场战略。

“囤”海外工厂

近年来,国内汽车市场的竞争日趋白热化,众多汽车品牌纷纷发力海外市场。数据显示,2021年中国汽车出口已超过200万辆,同比增长1倍,创历史新高。

长城汽车作为中国汽车品牌出海的先锋,1998年便实现了出口,出口产品涵盖SUV、轿车、皮卡 ,主要出口俄罗斯、智利、南非等国家与地区。

2019年6月,长城在海外的首个全工艺独资制造企业长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产,自主品牌首款全球车哈弗F7同时下线并在海外上市。此工厂的落地投产,除了能够覆盖俄罗斯本地市场,还能成为长城打通亚欧市场的关键起承点。

随后,继2020年1月10日与通用汽车签署收购印度塔里冈工厂的协议之后,时隔一个月,长城汽车与通用又谈成了一笔新交易。双方共同宣布,长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂,双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

在长城汽车成功拿下海外两个工厂的同时,印度塔里冈工厂的收购计划却频频传来不利消息,于是长城又把目光投向了南美市场。

去年8月初,业界有消息传出,长城汽车将会把在印度的部分投资重新分配至巴西。对此,长城汽车回应称:公司在印度计划收购通用工厂,依然在进行之中。

然而,仅过去一周时间,长城汽车便宣布与戴姆勒集团就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。彼时,长城汽车轮值总裁孟祥军表示,这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地,进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

另外,去年10月,有消息传出,长城汽车有意向收购日产汽车位于西班牙的巴塞罗那工厂。然而,两个月后,长城又撤回了这一收购计划。据了解,长城汽车放弃收购此工厂或许是因为无法实现更高产量。目前,长城汽车尚未就此事做出回应。

至此,长城汽车实现了以巴西、泰国、俄罗斯为支点,全方位覆盖亚欧美三大洲的工厂布局。

除此之外,长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地还建有KD(散件组装)工厂,已在全球60多个国家和地区建立全球(除中国外)网络数量500余家。

最新数据显示,2021年,长城汽车海外销售突破14万辆,达142,793辆,同比增长103.7%,销量占比达11.1%。按照去年6月发布的“2025战略”,至2025年,长城汽车将实现全球销量400万辆。

目前,走向国际市场已成为自主品牌做大做强的必然选择。长城汽车董事长魏建军曾表示,国内市场给长城提供了绝佳的发展机遇,但如果不能“走出去”,成长为全球知名的汽车品牌,将有负于这个时代。

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