起底东风裕隆:沦为富士康“准生证”

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  汽车V线 靳文雨 9.4w阅读 2021-11-19 21:51

 

文/乐居财经 靳文雨

 

东风裕隆,这个名字对于近两年才关注汽车的人来说可能有些陌生。但如果说到它旗下的品牌纳智捷,段子手们可就来活了。

 

“不是在加油站,就是在去加油站的路上”、“纳智捷说明书最后一页是公交时刻表”、“车贩子都颤抖的车”“两桶油常年合作伙伴”等等,都是网友们对这一品牌的戏虐。

 

作为海峡两岸合作成立的首个汽车品牌,东风裕隆曾经势头强劲,然而在走过十年的生命历程后,终究因油耗高、保值率低等口碑危机走向了没落。

 

11月18日,企查查显示,东风裕隆汽车有限公司新增开庭公告,案由系买卖合同纠纷。该案原告为万向钱潮销售有限公司,被告为东风裕隆汽车,案号为(2021)浙0114民初3902号。

 

今年以来,东风裕隆汽车官司缠身,新增开庭近30起,并两次成为被执行人。

 

十年起落

 

东风裕隆汽车有限公司成立于2010年12月,由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建,双方各占公司50%股份,主要生产销售自有品牌“纳智捷”汽车产品。


2013年,东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆销售公司,负责销售东风裕隆生产的产品。

 

刚刚进入大陆市场的纳智捷,首款车型选择的是大7 SUV。那时的汽车市场上,SUV产品相对来说比较匮乏,大7 SUV的出现给了消费者们一个新选择,同时纳智捷还请到了周杰伦作为代言人。

 

2012年,公司仅凭推出的首款车型大7 SUV就取得了年销3.1万余辆的成绩,成为业绩黑马;2015年,纳智捷品牌车型年销量一度攀上6.03万辆的顶峰。随后纳智捷准备乘胜追击,向市场投放了大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等多款车型。

 

但后面的事情应该是纳智捷或者东风裕隆没有想到的,由于研发水平停滞、产品战略出现问题,用户口碑崩塌,纳智捷的销量随即急转直下,2018年销量跌至只有7056辆,同比2017年下滑高达61%。2019年,纳智捷全年销量仅1947辆,同比下降72.4%。而在2020年的前九个月,其销量更是跌至77辆。此后,在各大网站的销量排行榜上,更是已经检索不到纳智捷的销量信息。

 

2019年,位于杭州的东风裕隆生产基地已经处于停产状态。次年,屡陷破产清算传闻的东风裕隆汽车传闻坐实,2020年11月13日,经杭州市中级人民法院裁决,东风裕隆销售公司正式进入破产重整程序。

 

硬伤难“治”

 

纳智捷从风生水起到一溃千里的原因其实并不复杂,首先就是其无法规避的油耗问题。以大7 SUV为例,在理想状态下,其百公里综合油耗普遍都在10L以上,甚至有车主将25L百公里油耗写在了车尾,一度被网友编成各种段子群嘲。

 

除此之外,质量问题也是制约纳智捷发展的一大阻力,同样以大7 SUV为例,不仅各处异响不断,像车辆自燃、油表不准导致发动机熄火、涡轮叶片断裂等奇葩问题也层出不穷。

 

口碑问题最终导致的后果便是保值率奇差无比,数据显示大7第一年保值率只有55.88%,到了第五年只剩下30%不到,二手贩子见了都得绕着走。有网友调侃,一台大7 SUV就能养活一个加油站外加一个修理厂。

 

面对销量持续下滑,东风裕隆几经挣扎。2017年,持股50%的东风汽车集团宣布退出合资公司经营管理,仅作为投资方参与运营,在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导,但这并未对东风裕隆的经营改善产生立竿见影的效果。

 

同年,东风裕隆曾抛出“510计划”进行自救,当时东风裕隆推出了旗下的全新子品牌:裕路。但本计划在2020年前推出包括轿车、SUV以及MPV在内的多款全新车型的裕路汽车,在上市了一款纯电动微型车裕路EV2后就再也没有了踪影。

 

2018年11月,东风裕隆汽车公司在广州国际车展上推出过一款新能源车型,名为纳智捷U5 EV。2019年6月21日,东风裕隆汽车公司在完成纳智捷 U5 EV第一阶段666辆车的下线交付任务后,市场上再难寻觅该款车型的身影,目前也已全线停售。

 


换掉合作伙伴

 

东风裕隆汽车销售有限公司进入破产清算程序,这意味着纳智捷极有可能就此退出中国市场,但东风裕隆却对破产及退出中国市场予以了否认。

 

其声明道,“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称,是一家空壳公司,与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说,这只是一个工商操作,以前没有注销,现在注销了。”东风汽车官方则回应称,东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产,目前并没有破产计划。

 

然而中国车市由增量市场进入存量市场,优胜劣汰的步伐也开始加快,被质量和口碑压垮的纳智捷难逃退市的惨淡命运。

 

随着东风裕隆的式微,裕隆集团未来的发展重心转向了与鸿海集团成立的合资公司上,双方计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态业务。20202月,富士康母公司鸿海精密宣布与裕隆汽车成立合资公司。


据悉资公司将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统,为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。


同年10月,双方合作推出了MIH电动平台。今年5月26日,有消息称,中国台湾裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份,回购完成后,原合资公司将专注于电动汽车业务,并与富士康展开合作。

 

富士康看中的或许是该公司持有汽车生产资质,裕隆回购东风汽车手中的股份便是为了一纸造车"准生证",为富士康推出的电动车型进入中国大陆生产、销售铺路。但是,东风裕隆早已在在国内消费者心中留下阴影。包括现在的纳智捷都是二手车商的梦魇,与裕隆的合作,富士康的胜算又有几何?

 


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