随着4月份国内汽车厂商销量相继出炉，数据让人触目惊心，乘联会的统计数据，更是将这种状况展示在了大家眼前。根据乘联会的统计，4月全国乘用车零售销量为104.2万辆，相比去年同期下滑35.7%，环比3月下降34%，当月销量数据基本看齐11年前的2011年4月（101.3万辆），国内乘用车市场在4月迎来腰斩式下滑。

当然这种行业性的下滑，自然引发了车企销量的大幅度下滑，或者说因为车企们销量纷纷下滑，这才导致了4月份国内乘用车销量呈现断崖式下滑。根据乘联会统计数据显示，在4月份销量位于前十的车企中，除了比亚迪以超过10.5万辆的当月销量，同比大增138.4%之外，其他畅销车企销量中，大多数都出现了塌方式下滑。

我们看到，一汽-大众下滑49.2%；东风日产下滑43.4%；长安汽车下滑45.3%；上汽通用五菱下滑42.1%；吉利汽车下滑41.1%；东风本田下滑38.4%；上汽大众下滑52.4%；上汽通用下滑57%……

毫无疑问，除了比亚迪和广汽丰田之外，剩余8家车企的销量下滑幅度都是非常明显的，尤其是上汽大众和上汽通用这两家前五常客，直接掉落到了队尾，下滑幅度也是相当惊人的。

关于国内乘用车在4月份的销量普遍下滑，业界基本的态度都是受到了疫情的影响，尤其是上海、吉林等国内汽车生产“重镇”，遭遇到了不同程度的停摆，一些供应商企业出现了停产，导致新车生产停滞，新车供应量不足，最终导致销量大幅度下滑。而各地为应对传播而做出的封控举措，也在一定程度上限制了消费者的购车行为，所以出现了4月份这种极度罕见的销量态势。

不过在我们看来，可能情况并没有那么简单。因为按照汽车流通协会的数据统计，2022年4月国内汽车经销商库存指数为66.4%，相比去年同期增加10个百分点，甚至为2022年3月以来最高。因此，实际上在很多地方，新车供应量是充足的，可能老百姓选择不买车可能才是比较重要的原因。

我们知道，疫情发生3年以来，实际上已经深刻地改变了人们的生活方式和财富观。对于一般老百姓来说，对于购买大宗商品可能会更加谨慎，尤其因为疫情的影响，很多消费者失去了自己的工作，或者出现了收入锐减的情况，所以在购买汽车这种大宗商品这一块，就变得非常谨慎了。

而且从当下的情况来看，疫情结束并非是一朝一夕的事，可能会伴随我们很长一段时间，那么这就更加增加老百姓对基本生活保障的焦虑，也就是对收入不确定的焦虑，在这种不确定性和焦虑之下，大家自然也就是选择不买车了。

而且更加重要的是，坏消息远远不止疫情短时间内难以结束这一个！从3月份开始，国内油价大幅度上涨，并且保持了很长一段时间的高位运行，95号汽油的价格已经超过了9元/L。更坏的消息是，似乎没有迹象表明，短期内汽油价格能够呈现断崖式下跌，也就是说，对于燃油车车主或者潜在车主们来说，用车成本大增就是一个不争的事实了，所以很多老百姓就选择暂时搁置购买燃油车了。

汽油价格大涨，购买新能源汽车不就行了？又一个坏消息是，新能源汽车也涨价了，从3月份开始，国内新能源汽车掀起一轮集体涨价的浪潮，几乎能够叫得上名号的新能源车型，价格全都涨了，从目前来看，涨价幅度从3000元—30000元不等。而且我们也能够明显感觉到，有些厂商和品牌针对旗下新能源汽车产品的涨价，就是“趁火打劫”，也就是利用汽油价格大涨，部分消费者转向新能源车这个机会，割一波这部分消费者的韭菜。

关键的问题是，尽管新能源车价格涨了，但是新能源汽车那些产品痛点并没有得到解决，比如纯电车的续航焦虑，插电混动车型的充电效率等等。所以其实对于很多消费者来说，被汽油价格和新能源汽车涨价“两头堵”，只能选择放弃购车。

对于老百姓来说，不管是疫情的结束尚需时日，收入的不确定增加，还是汽油价格高位运行，新能源汽车涨价，其实都向大家传递着一件事，那就是可能对于收入并不是很高，也不是很稳定的普通老百姓来说，收入的预期和前景都不是那么乐观。

在这样的情况下，可能捂住自己的钱包和口袋，将更多的收入放在生活必需品和服务的消费上，是要比购买一辆新车更加划算。在这样的大背景下，在疫情的持续影响之下，未来一段时间，国内乘用车市场的境况可能会更加艰难，老百姓不愿意买车将成为常态。