4月份国内汽车市场真可谓哀鸿遍野，尤其反映在车企销量层面，国内汽车厂商和品牌中，除了比亚迪单月销量过10万辆之外，其他厂商销量均为10万辆以下，其中大多数畅销品牌和车企的销量呈现大幅度下滑的态势。由于厂商销量纷纷大幅度下滑，4月份国内乘用车销量低至104.2万辆，同比下滑35.7%，环比下降34%，相当于2011年4月国内乘用车销量水平，可以说国内乘用车市场遭遇到了前所未有的打击和困局。

对于4月份国内乘用车市场销量的腰斩式下滑，不管是厂商还是相关机构 ，给出的基本结论都是由于4月份疫情原因。很多汽车厂商、供应商企业、经销商企业出现了停产、停工，很多地方的消费者也足不出户，导致新车供应不足，同时有车的地方老百姓又出不去，导致4月份国内汽车市场呈现断崖式下跌的态势。

不过从当前的情况来看，情况好像并没有那么简单，5月12日乘联会公布了5月1日—5月8日车市概述，数据显示，5月1日—8日，国内乘用车零售25.4万辆，同比下滑21%，环比上周下降45%，这个环比数据就有点触目惊心了！因为4月份的销量数据就已经足够糟糕了，结果5月第一周的情况比4月最后一周还要糟糕。所以大概率5月份国内乘用车市场表现将延续4月份的糟糕情况。

那么问题就来了，疫情一定是影响国内乘用车市场的原因之一，但是这个影响只限定在供给端，也就是厂商和供应商吗？实际上，在我们看来，现在的问题完全不在供给端，而是在需求端。从4月份国内经销商库存系数66.4%的表现来看，依然是在警戒线之上，也就是说，还是有很多库存新车压在经销商的库里，因此供应不足的情况其实并没有那么严重，因此并不是买不到车，那么就剩下一种情况了，老百姓不敢买车或者不愿意买车。

疫情深刻地影响了很多老百姓的生活和对未来的预期，这一点大家都深有同感，当然也同时影响了很多消费者的消费决策。对于很多老百姓来说，在疫情存在的3年里，可能遭遇了收入波动、锐减，也可能遭遇到了失业，收入的不确定其实是在不断增加的，那么在收入不确定性增加的情况下，老百姓当然愿意将更多的收入放在生活必需的那些花费上，这一点是符合老百姓基本利益诉求的，因为谁也不知道疫情何时结束。

当然收入的不确定让很多老百姓对买车这种大宗消费望而却步，油价的上涨和新能源汽车价格的上涨，更加剧了这种情况。自3月份以来，国内油价持续上涨，并且至今保持了一个高位运行的态势，95号汽油的价格依然维持在9元/L以上，对于很多已经有车的燃油车车主们来说，养车、用车压力陡增，对于准备买车的消费者来说，光看着就已经足够吓人了，因此很多老百姓自然就会被高油价“劝退”。

新能源汽车的价格同时上涨，相当于断了很多消费者的后路，油价大涨之后，很多消费者选择购买新能源汽车，结果新能源汽车在过去的两个月间呈现出了全行业涨价的态势，能够叫得上号的新能源车型，基本上全部涨价了，涨价幅度在3000-30000元不等，而且那些相对畅销的车型，涨价幅度更大。比如特斯拉Model Y，最高涨价30000元。那么在这样的情况下，老百姓可能就只能选择既不买燃油车，也不买新能源车，将钱捂在口袋里，是规避风险最好的手段。

所以，其实从本质上来说，疫情影响的，不仅仅是汽车厂商、零部件供应商、经销商的出货量，而是深刻改变了人们的消费观，很多收入不稳定，对收入前景不乐观的老百姓，在如今这样的大环境下，怎么敢贸然买车呢？所以从4月份、5月第一周的销量情况来看，老百姓买不到车基本上不是销量大幅下滑的主要原因，老百姓不敢买车才是最大的症结。