近日，在苏州高新区发布的非凡十年里，再次提到，强化高新区与无锡等周边地区的互联互通，加快轨道交通3号线与苏南机场连接。

苏州虽然是最强地级市，却一直被称“梅友”机场。不过以后有地铁直通无锡机场，也是非常方便的。

可以说，轨交上的一体化，正在形成！

未来从无锡来苏州，基本上可以乘3号线换乘到你想去的所有地方。

并且还与s1号线衔接，向东直通上海11号线，也就是说，未来乘坐地铁便可以直接到上海—苏州—无锡三个城市，来一场地铁旅游！

现在地铁3号线可以直通苏南硕放机场，苏州拥有自己机场的希望可能又会被削弱。

有人说苏州是否需要机场有待商榷，但支持苏州自建机场的理由，也很充分。分析师相信，每一个在苏州生活的人对机场都有着足够的期待。

首先是费时。从苏州到虹桥机场，有高铁直达，30至40分钟不等就能到达，但总得去高铁站倒腾一圈，而机场大巴，官方给出的参考是耗时2个小时。若要去浦东机场，路程时间约是3个小时。

硕放机场虽然离得近，但是毕竟航班少，一些国际航班还得去上海。

再来是费钱，要飞离苏州，成本太高。从苏州出发去上海虹桥机场，打车费用近300元。要是去浦东机场，费用更高，打车费用近500元。

未来3号线直达苏南硕放机场，可以说充分的降低了去硕放机场的成本，虽然难以匹及上海，但也算成本有所下降了。

苏州没有机场，所以苏州人自嘲：我们大苏州有苏州梅友国际机场。拥有自己的机场——这是1200多万苏州人民一直以来的渴望。

从苏州内部来看，机场项目正在稳步推进当中，且有了更多可向外界透露的信息。但真正“卡脖子”的问题在于争取更高层面的支持。

对于苏州而言，等待期也是机遇期，在机场密集的长三角，更需要充分论证，并做好前期规划，以保障机场落地后的运行。

正如中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀所说，苏州想要建机场，不能只从苏州的利弊去考虑，一定要超越市域、省域思维，以长三角区域发展大格局来审慎规划。

不过目前，规划细节尚未明晰，具体信息还得以后期官方最新公布为准。

机场建成，不仅大大方便出行,对于城市形象的提升,以及物流集散、进出口贸易、人才交流、产业结构优化等方面都有至关重要的作用。