力争尽快获得批复!常州地铁二期报批进度最新答复来了

<{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  克而瑞常州房产测评 克而瑞常州 8.9w阅读 2022-11-24 23:25
常州市民对于地铁二期的建设,真的可以用“殷切期盼”四个字来形容了!

就在11月中旬,又有市民在市长信箱留言咨询地铁二期的相关进度。

得到的回复依然如下:目前,我市第二期建设规划正在向国家发改委申报,由于上级主管部门对城市轨道交通建设出台了新的政策要求,我市正在根据上级部门意见补充完善相关材料,力争尽快获得批复。为保障后续工程方案可实施性,地铁集团提前开展了5号线前期工作方案研究。一旦建设规划正式受理并获批,立即按照相关程序开展获批项目建设工作。

而这个回复,与8月份有市民咨询该问题时,得到的答复并无太大差异。

虽然官方一直在努力推进地铁报批工作,但我们也难免发现一个事实,那就是地铁报批工作,难度确实变大了。

相比于常州官方回复的“力争尽快获得批复”,有部分城市才是真得地铁梦碎

2022年8月,山东省潍坊市关于地铁规划出现这样一个消息:因为城市轨道交通的严控政策,潍坊还未符合修建地铁的条件。    

淮坊从2009年就有轨道交通建设的规划,到今年已经13年了,依然不符合建设条件。

无独有偶,2021年衡阳云轨交通问到什么时候能开工建设,得到的回答也是一致的。

国家严控城市轨道交通建设,即便是已经有地铁的城市,规划线路也明显缩水。

比如,近期获得发改委批复的杭州地铁四期规划,与之前规划阶段公示的线路相比较,被砍了一半。

去年年中成都市发布的《成都市城市轨道交通线网规划优化方案》中,原本的55条线路,被砍了19条。虽然后面又将19条线路补上,但在表述中,将这19条线路归为远景规划。

为何越来越多的城市地铁线路被砍?主要是防止线路泛滥,资源浪费,防范地方债务泛滥,科学合理建设地铁。

修建和运营地铁,确实费钱,如果不是财力足够雄厚的城市,很难运营起地铁。即便是有实力运营的城市,也需科学规划。

此前有很多人讨论,常州地铁到底赚不赚钱这个问题。

关于这个问题,有相关平台做过专门统计:在已经公布数据的24个城市中(上海等城市未公布数据),只有深圳、武汉、南昌、济南、广州五个城市的地铁,在不依靠补贴的情况下,利润为正。

常州虽然扣除补贴后利润为负,但在各城市来看,已经算是补贴的少的了。而且常州地铁如果不扣除补贴,利润是为正的。

那既然不赚钱,为什么要建地铁呢?理由很简单啊,因为地铁本身就是民生工程,目的本就不是为了赚钱。

而且,地铁的建设,能为城市交通带来更大的便利性,最大化地提升经济效益。

常州二期规划获批进程延缓,官方也说了,是因为上级主管部门对城市轨道交通建设出台了新的政策要求。

新的要求是什么呢?






2018年,国家发改委发布文件草案,明确要求地铁申报门槛:GDP不低于3000亿元,财政收入不低于300亿元,市区人口不低于300万人,债务状况良好,四个条件需要同时满足。

从要求本身来看,常州已经是Ⅰ型大城市,人口规模和城市规模都有了新的提升,再加上经济发展速度迅速提升,万亿之城指日可待,且常州的债务率在省内是处于低位的。


当然,2018年的草案还对客运强度等作出了要求。但是,对于一座城市而言,地铁不成网的情况下是很难体现出客运强度的,所以这项要求其实很难成为硬性指标。

我们看地铁二期的5号线、6号线前期准备工作全部都已在有序推进中。

在常州工程招标网站上我们可以看到2021年地铁5号线前期准备工作开始进行,2022年地铁6号线前期准备工作开始准备。

站在更高的视野来看,地铁5号线、6号线经过的都是常州当前规划中的重点发展板块,比如西太湖、皇粮浜、青龙等等。

上面我们也说了,地铁虽然不赚钱,但地铁带来的流动性所产生的经济效益,远大于地铁的亏损。这方面的利弊,官方比我们了解得更为清楚。常州官方推动地铁二期的急切性远比我们市民更为强烈。

所以我们一直说,对于地铁二期,我们需要做的就是静候佳音。急是急不来的,而该来的总会来!

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