在汽车产业变革迈入深水区的当下，广汽集团正处于转型发展的关键关口。近日在上海嘉定举行的2025中国汽车论坛上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚直言，广汽已全面进入“战时状态”，全力打好用户需求战、产品价值战、服务体验战这三场关乎未来的硬仗，助力再造新广汽。

冯兴亚所提的“战时状态”并非危言耸听。7月11日晚，广汽集团发布2025年上半年业绩预告，预计亏损18.2亿到26亿元。不过，尽管面临重重挑战，广汽集团并未停下改革步伐。

广汽集团将以“番禺行动”为引领，在坚守汽车安全与功能价值底线的基础上，进一步强化用户体验与品牌价值，通过全面转型、深度变革与体系重构，打赢“用户、产品、服务”三大战役，目标是在2027年实现自主品牌销量200万辆，推动集团实现“二次腾飞”。

广汽集团对用户的重视是战略转型的起点。早在2014年，广汽集团就完成了国家863计划“增程式纯电动轿车研发”重大项目，但因对市场节奏判断失误，未能及时把握新能源窗口机遇。如今，从今年8月起，广汽集团将陆续推出多款增程和插电式混合动力车型，首款昊铂HL增程版即将上市交付。为支撑这一转向，集团正在重构研发体系，打造以用户洞察为起点、以产品交付为终点的“大研发体系”，重塑企业的创新链条。

在产品技术布局上，广汽集团全面提速。其自研城区NDA智能辅助驾驶系统已实现昊铂、传祺、埃安三大品牌的全面搭载，年内还将下线首款前装量产的L4级高度自动驾驶车型。此外，集团已实现星灵高算力电子电气架构、基于生成式AI的端到端智驾系统、端云一体大模型智能体、智能底盘域控等多项核心技术的量产落地，大幅提升旗下车型的智能化水平与产品附加值。同时，广汽集团推出“星灵安全守护体系”，构建全链路安全机制，八大关键系统全部采用双冗余设计，旨在实现“全域安全、全时守护”。

在服务维度，广汽集团直面传统体系的短板，向新势力学习“重服务、强体验”的打法。集团正全面导入IPMS（集成产品营销和销售）体系，以“直联、直服、直营”为核心重塑“营销金三角”，并在服务流程上引入NPS（净推荐值）管理评价，推动客户满意度精细化运营。此外，集团还在构建以高频OTA为核心的软件升级体系，实施整车软件大版本定期分类升级，确保全生命周期内的持续优化和功能迭代，同时加快在低线城市的渠道布局。

事实上，早在冯兴亚正式宣布“战时状态”之前，广汽集团就已启动了一系列转型自救的举措。2023年年底，集团推出了为期三年的“番禺行动”计划，以重塑自主品牌竞争力为核心，目标是在2027年实现自主品牌销量突破200万辆，占集团总销量比重超过60%，其中海外市场力争贡献50万辆。该计划关键在于厘清自主品牌的战略定位，推动一体化运营，并同步强化海外业务能力。

在产品与技术层面，广汽集团加快调整步伐。基于过去十年的技术积累，迅速优化技术路线，密集投放新产品。继8月即将上市的昊铂HL增程版之后，与华为合作的新品牌“华望汽车”也已启动规划，首批两款新车将覆盖纯电与增程双动力，预计2026年正式推向市场。2024年11月，广汽集团与华为联合出资15亿元成立华望汽车技术公司，今年3月该公司完成注册，合作进入加速阶段。广汽传祺也同步宣布，将推出涵盖SUV、MPV和轿车的全新系列产品，全面搭载华为的高阶智能驾驶辅助技术。

从最新数据来看，转型初见成效。2025年6月，广汽集团多个品牌销量环比回升，市场信心正在逐步修复。然而，这场转型是整个中国汽车产业转折时期的缩影。乘联会数据显示，2025年上半年，中国新能源汽车市场占比首次超过50%，达到50.2%，产业格局正在深度重构。200万辆的销量目标已经设定，但留给广汽集团的时间只有两年半，而这两年半恰恰是行业竞争最为白热化的窗口期。

科方得智库研究负责人张新原建议，传统车企应通过平台化开发，实现动力系统模块化设计；搭建技术共享机制，最大限度复用电池、电控等核心模块；并建立动态评估体系，根据市场反馈灵活调整资源分配。企业要持续在核心技术上加大投入，非核心领域则应通过战略合作实现资源互补与风险共担。