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在今日的资本市场中，新能源板块呈现出引人注目的表现。今日新能源盘中行情的良好表现，是产业链价格回升、需求侧支撑、固态电池催化以及反内卷政策护航等多种因素共同作用的结果。我的观点如下：

产业链价格回升态势：

近一个月，产业链上游价格呈边际回升态势，其中锂资源环节表现出更强弹性，主要是受到头部厂商阶段性产能推出的影响：

碳酸锂价格反弹拉动锂矿采购需求增长，加之海外矿山供应增量有限、贸易商挺价情绪浓厚，共同推动锂矿价格持续走强；而云母提锂产能释放不及预期，进一步加剧了锂云母矿的供需紧张。与此同时，盐湖提锂因生产成本低、原料自给率高，产能利用率维持在较高水平；相比之下，锂云母提锂领域中，外购锂辉石的企业因面临成本倒挂，开工率相对较低。受反内卷政策预期及期货市场情绪的双重带动，碳酸锂与氢氧化锂价格均出现明显反弹。

其他环节方面，磷酸铁锂受产能过剩拖累，价格表现偏弱；三元材料则因成本传导及高镍需求差异，呈现分化运行态势；人造石墨负极及隔膜价格相对平稳，六氟磷酸锂价格仍处于底部区间。

二、需求侧后续仍有支撑，但增速中枢不高

新能源车渗透率维持：国内新能源车渗透率保持在 50% 以上，消费补贴政策对需求形成一定支撑，同时即将进入金九银十销售旺季。

海外锂电储能需求修复：相关机构预测显示，若处于悲观预期，2026 年全球储能电池需求增速为9%左右，锂电整体需求托底增速15%；在正常预期下，增速则为21.6%，其中 2025 年欧洲户储库存去化完毕后需求有望逐步复苏，美国户储市场或因BBB 法案取消补贴而出现抢装现象。

三、固态电池持续催化，逐步进入量产阶段

量产进度：固态电池的量产进程已逐步明确，按照规划，2026 年将进入小批量试产阶段，2027 年实现量产。目前，固态电池产业已有 8 家电池企业搭建了中试线，普遍规模在 0.3GWh 左右，涉及宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等头部企业。其中，中航锂电的中试线预计 6 月完成搭建，宁德时代的两条产线计划在 9-12 月进行准备。

在技术路线方面：硫化物的技术路径相对确定，其科学性验证已初步完成，目前已进入工程阶段，相关设备表现相对较好，而材料环节则需要进入大规模放量阶段。具体到各部件，电解质将从液态电解质升级为硫化物全固态电解质，这一变化虽不会改变电池的电压及正负极，但对电池内部材料的性能提出了更高要求；铜箔需要通过镀镍、多孔等技术路径的调整，以适应固态电解质的特性，进而提升电池的整体性能；负极的升级主要集中在硅基负极和锂金属负极的技术突破上；正极采用富锂锰基，其电压能得到显著提升，不仅带来电池能量密度的质变，还能降低成本和单耗。

四、反内卷政策

在锂资源及锂盐环节，遏制了因产能无序扩张、价格恶性竞争导致的内卷，引导供需平衡、规范市场秩序，推动相关产品价格反弹，促使该环节回归理性并提供稳定市场环境。

在电池材料及制造环节，推动行业从 “价格战” 转向 “技术战”，针对不同材料领域引导企业减少低水平重复建设、聚焦提升产品性能与附加值或差异化发展，还支持前沿技术领域的企业集中资源于技术突破与量产准备，为产业长期升级奠定基础。

在整车制造环节，2025年5月，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对低于成本销售和虚假宣传。工信部同步表态将配合反不正当竞争执法，整治 “内卷式” 价格战。

今日行情不仅反映了当前新能源产业的发展态势，近期市场风险偏好明显上升，需注意短期交易过热的回撤风险，另外，上游锂资源环节仍处于供给相对过剩的状态，价格回升到现金成本以上位置会有阻力的风险。但长期看，新能源车产业链目前处于底部拐点区间，同时面临技术升级的行业催化，配置价值提升。

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