荣威M7 DMH亮相，上汽乘用体系重构成果落地
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东方财富
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2025-09-04 12:48
Ai快讯 2025年成都车展上，国产家轿市场处于技术迭代与用户需求升级的关键节点。十万级赛道中，价格战激烈但体验割裂问题突出，短续航插混车型的“伪经济性”遭质疑，用户对真实场景能效和品质保障的期望不断提高。在此背景下，上汽荣威发起“技术平权”突围战，为行业带来新变化。
作为国产家轿技术升维的先锋，荣威在车展推出长续航中大型豪华轿车M7 DMH。该车以自研DMH 6.0超级混动系统为核心，CLTC纯电续航达160km、综合续航2050km、百公里油耗2.57L。其由设计大师约瑟夫·卡班操刀，采用行业首创的21合1混动管理架构，并提供“零自燃保障”“三电终身质保”服务，构建起全生命周期的技术与安全壁垒。
业内认为，M7 DMH的亮相，是荣威对市场痛点的精准回应，也是国产家轿从“参数竞争”向“体验革命”转型的重要里程碑。
当下插混市场竞争陷入“伪内卷”，部分厂商为降低价格缩小电池容量、牺牲纯电续航，导致用户体验不佳。亏电行驶时，电池与充电机额外重量还会增加油耗，形成“省油不省钱”的悖论，这反映出行业对用户真实需求的忽视。
荣威精准洞察用户痛点，明确提出“只做长续航、真混动”的战略定位，M7 DMH正是这一理念的集中体现。该车核心技术源于上汽自研的DMH 6.0超级混动系统，其首创的21合1混动管理系统PICU，以One - Chip中央大脑统筹油电协同，将多个耗能单元整合进单一芯片管理。这种高度集成的架构使动力响应速度提升至微秒级，降低30%能量损耗，优化了发动机与电机布局，在动力性、经济性与NVH性能间实现完美平衡。
DMH系统研发负责人仇杰带领团队突破“21合1”芯片集成难题，使荣威DMH在集成度与能效管理上领先国内友商，即便与特斯拉纯电架构相比，其混动系统复杂度与控制精度不逊色，且适用场景更广。
荣威M7 DMH的发布是上汽乘用车体系化重构的成果。2025年初，上汽启动“大乘用车一体化”改革，整合自主品牌，推行新管理模式。集团总裁贾健旭兼任大乘用车事业群总经理，推进干部年轻化和竞聘上岗。
钱漾上任标志着变革进入实操阶段，他推动设计平权、技术平权和安全平权。从市场表现看，体系化重构已初见成效。2024年上汽乘用车全年零售超81.4万辆，2025年上半年销售36.8万辆，同比增长9.8%，国内市场销量同比上涨54.7%。今年7月，荣威与MG双品牌零售超72000辆，同比增长超23%，新能源零售同比增长超27%。
设计上，荣威邀请约瑟夫·卡班操刀M7 DMH外观，他希望荣威能成为中国汽车代表。服务体系方面，荣威提供“零自燃保障”“三电终身质保”和“荣威M网”服务网络，背后有上汽魔方电池实证和全链条质量管控体系支撑。
上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，荣威M7 DMH围绕用户真实场景设计，要让用户放心、信赖、超值、体面。汽车分析师王坤认为，插电混动需技术迭代和新评价标准，荣威“只做长续航、真插混”是基于系统思考。随着荣威M7 DMH推出，10万级插混市场竞争已转向技术、体验和价值的全方位竞争。
（AI撰文，仅供参考）
来源：东方财富
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