文/瑞财经 曾树佳

在2025 Inclusion·外滩大会上，哈啰首款前装量产Robotaxi车型“HR1”(Hello Robot1)高调亮相，展示着自身的规模化、商业化落地进程。

按照哈啰的战略规划，其目标是两年内实现Robotaxi业务规模化。

具体为，2026年实现前装量产车型SOP（标准作业程序），覆盖超过10个城市，并实现国际首城落地，车队规模达到万辆级别；2027年部署超5万辆Robotaxi车型。

为了推进规模化目标，哈啰在论坛现场，组了个合作矩阵，与启辰汽车，阿里云、地平线、禾赛等产业链核心伙伴达成战略合作，覆盖整车制造、云计算、芯片算力、传感器与解决方案等多个关键环节。

此前的6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代，三方通过旗下投资主体共同出资30亿，在上海成立了上海造父智能科技有限公司（简称“造父科技”）。

造父科技专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。那时候，哈啰此举被解读为宣告正式进军Robotaxi赛道。

如今才过了80天，Hello Robot1便带着哈啰的蓝图亮相，可谓迅速。

哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda曾披露，“希望三年内实现商业化，逐渐发展海外业务，并加速UE打平。”

由此，哈啰Robotaxi“两年规模化，三年商业化”的总体计划，已然展现了出来。

眼下，哈啰的主营业务，是提供出行服务及新兴本地服务。

众所周知，它是以共享单车业务起家的，后来延伸至哈啰顺风车、哈啰打车，以及与蚂蚁集团、宁德时代合资建立的小哈换电、Robotaxi业务。

截至目前，哈啰累计拥有注册用户超8亿。

尽管哈啰当前财务情况并未公开，但它快速跨界，或许是想改变现状。

眼下，两轮出行市场增速已明显放缓，而四轮出行如顺风车、聚合打车等的延伸，也面临着激烈的市场竞争，难以形成差异化优势。

从这个角度看，发展Robotaxi有助于哈啰突破现有业务的天花板，切入一个规模更大、更具想象空间的增量市场。

不过，这条赛道，也已挤满了竞争对手。

在国内，Robotaxi的主要参与者，主要包括传统车企、科技公司及出行平台三类主体。

车企有特斯拉Robotaxi，广汽如祺出行等，科技公司有萝卜快跑、小马智行、文远知行等，出行平台中，则有滴滴自动驾驶团队。

2021年，哈啰酝酿在美国纳斯达克上市，计划融资10亿美元。从彼时其披露的财务数据看，2018年至2020年，哈啰净亏损分别为 22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，其并未解决盈利问题。

今年3月，永安行原实控人孙继胜及其一致行动人，向哈啰创始人兼CEO杨磊转让19.67%股份，交易对价约6.7亿元。

同时，杨磊通过上海哈茂，以11.7元/股的价格参与定增，拟认购不超过7181.94万股，金额上限8.4亿元。

综上，杨磊及上海哈茂用了近15.1亿元的现金对价，持有永安行38.06%股权，取得了后者的控制权。

哈啰入主永安行，被外界解读为“借壳”，部分业内人士认为，杨磊或许想借助永安行这个上市平台，将哈啰推上资本市场，弥补此前在大洋彼岸上市落空的缺憾。

今年上半年，其预计归母净利润为-6,200万元到-8,000万元，预计归母扣非净利润为-6,300万元到-8,100万元。

与之相比，去年同期，永安行利润总额为-152.04万元，归母净利润为-780.24万元，归母扣非净利润为-3,027.01万元。

换言之，它的亏损同比扩大了。