Ai快讯 财联社近日消息，舟山六横岛鑫亚船舶修造厂五号坞内，海通发展（603162.SH）刚完成涂装翻新的“新海通901”轮靠泊在此。现场工作人员介绍，该轮为18万吨散货船，船长292米，一般布局在非洲航线，主要运输进口铝矾土，此次入厂翻新时间较短，很快将开启新航程。

记者走访了解到，海通发展目标是实现百船规模，计划每年新增约15艘运力，预计在2030年前达成，目前主要通过购买二手船快速扩张规模。9月1日，海通发展全资子公司大南宁海运和大重庆海运分别向Helene Braren、Simon Braren购置一艘多用途杂货船，并签订MOA协议。

截至6月末，海通发展长租干散货船舶14艘，自营干散货船舶58艘，重吊多用途船1艘，油船3艘，总计散货船控制运力484万载重吨。鑫亚修造船厂相关人士透露，修船、改装周期不如新造船长，但该厂是国内修造领域龙头企业，订单已排到明年一月。海通发展相关负责人也表示，该厂“一坞难求”，二手船修造订单需排队，但二手船性价比高。

当前二手船市场中，根据VesselsValue数据，巴拿马型散货船14 - 19年船龄的船价较2023年同期有不同程度下降，其余船型价格有所提升。而新造船市场，国内主流造船厂订单排期基本至2028年后，周期、排期远长于修造，船价虽有下滑但仍处历史高位。克拉克森数据显示，8月新造船指数仍达186.26点，同比仅小幅下降1.55%。

海通发展管理层称，购入二手船时会综合考虑成本、投入、过去运价表现及未来运价走势，目前主力船舶平均船龄在10 - 13年，基本能再运营十余年。待船队规模达百船以上，会视市场情况考虑建造新船。

此外，海通发展还进军重吊船市场，截至目前已购买4艘重吊船，其中1艘已投入运营，其余三艘将于明年1月交付。该市场对经营团队门槛高，国内民营企业基本不具备运营能力，但海通发展建立起专业团队，依托海外客户群体基础，运营重吊船能做到双向有货，打通运营痛点，具备航线竞争力。公司表示进入该市场为先，暂不将船价优先级抬高。

干散货航运市场的运价走向对海通发展影响直接。今年上半年市场低迷，但整体BDI指数呈震荡上行趋势，9月12日报2126点，环比上涨0.71%，处于年内高位。有散运专家表示，Q3散运市场行情较好，受国内反内卷政策影响，国产煤涨价使进口煤具价格优势，带动运输需求，美湾粮食发运量也处于较好水平。

对于后市走向，以BDI指数中占比最大的Capsize型散货船为例，克拉克森表示，供给层面，该船型当前吨位低增长，老龄船占比大，航行效率降低，有效运力供给减弱。预计2025年增长1.6%、2026年增长1.5%，新造船订单量仅占现有运力（含新造订单）的8%。需求层面，西芒杜项目落地会拉长铁矿石运输距离，增加散运市场吨海里需求。专家称，该项目对今年影响较小，预计明年对散运运价有正面支撑。

海通发展前期主要运营灵便型船，受西芒杜项目影响，关注到铝矾土矿需求增长，在Capsize船型上做了投资布局。同时针对传统主营的灵便型船拓展运力、调整航线。公司管理层介绍，目前国内出钢量下滑但钢材出口需求强劲，公司成立专业团队开辟优势航线，提高船舶利用率，尤其是回程段利用率以实现高收益。海关总署数据显示，2025年7月我国出口钢材983.6万吨，较上月增加15.8万吨，环比增长1.6%；1 - 7月累计出口钢材6798.3万吨，同比增长11.4%。

（AI撰文，仅供参考）