为了造车,雷军注册了一个100亿的“壳”

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  汽车V线 李奕和 7.1w阅读 2021-09-24 20:58


乐居财经 李奕和 发自北京


要说起近段时间造车新势力中最大的话题,绝对少不了小米和雷军。


从传言入局造车,到正式成立汽车公司、下重本招兵买马,再到市场上掀起的一系列投资收购。短短几个月,小米造车说干就干,近乎疾风骤雨一般。


而自言是自己“最后一次创业”、要“为小米汽车而战”的雷军,更是踏破铁鞋,全国范围内带领团队考察、挖人、谈合作,比以往更频繁地出现在外界视野。


多年来积撰的庞大用户群与影响力,让小米在这场声势浩大的跨界中越走越远。


9月22日,自动驾驶计算芯片初创企业黑芝麻智能宣布,完成了数亿美金的战略轮及C轮两轮融资。两轮融资中,小米长江产业基金均参与其中。


该公司C轮融资由小米长江产业基金领投,闻泰战投、武岳峰资本、天际资本、元禾璞华、联想创投、临芯资本、中国汽车芯片产业创新战略联盟等跟投。


战略轮,则由小米长江产业基金,富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资。


两轮融资后,黑芝麻智能的估值已近20亿美元,正式成为行业独角兽,与地平线、芯驰科技一道处在国产自动驾驶芯片创业公司的第一梯队。


这是小米宣布造车以来,在自动驾驶芯片领域的第一笔投资。却也是雷军在新能源汽车这场盛大叙事中的冰山一角。


雷军的情怀


今年3月,雷军站在小米手机春季发布会的舞台,用略带沙哑的嗓音证实了一个传言:小米真的要造车了。


就在几个小时前,小米公告,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元,雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。


董事长雷军亲自挂帅,这家即使在全球范围都具有影响力的科技公司,用一种近乎诚实的口吻,吹响了一场跨界进军新能源汽车的号角。并在此后,凭借先天的影响力刮起舆论的风暴。


小米造车,成为一种流行语,一个跨界造车的特别注脚。


六个月后,小米汽车公司揭开面纱。9月1日,小米汽车有限公司在北京经济开发区正式注册成立,注册资金100亿元,由雷军担任法人代表。小米造车进入实质阶段。


实际上,即便以手机起家,雷军对造车一直抱有执念。早在2013年,他就在个人微信公众号表示过对“马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。” 2014年,小米开始在智能车机、智能座舱等领域有所涉猎。


雷军近年对造车新势力的投资也时有发生。


据了解,2015年以来,雷军旗下的顺为资本先后投资了蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力。根据雷军自己的说法,在过去七八年的时间里面,他投资了接近十家智能电动车领域各种各样的公司。


统计数据显示,过去十年间,小米至少投资38家出行相关的企业,其及旗下产业基金参与了57轮次的融资。


这些年关于造车,他在小米高管会上偶尔讨论过几次。直到今年1月,应董事会要求,小米才开始认真研究电动汽车行业。


做出这个决定前,小米管理层在75天里,经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流,四次管理层内部讨论会,两次正式的董事会,进行了详尽的调研与论证。


在春季发布会上,雷军说,小米造车将是他人生最后一次重大创业项目,他要“为小米汽车而战”。



“大动干戈”造车


作为一位“后来者”,面对奔驰、宝马、大众等传统车企和蔚来、小鹏、理想等一众新势力在新能源汽车领域的围剿,小米正在加大跑马圈地。


资料显示, 此次先后两轮投资黑芝麻智能的小米长江产业基金,成立于2017年,由小米科技、湖北省长江经济带产业引导基金合伙企业共同发起,总规模120亿元人民币,基金主要用于支持小米及小米生态链企业的业务拓展。


自成立以来,小米长江产业基金投资了40余家半导体企业,包括格科微、芯原微、恒玄科技、翱捷科技,其中格科微、芯原微等都已在科创板上市。除此以外,近几个月来小米及旗下小米长江产业基金在汽车领域的投资也多有涉猎。


今年6月,小米长江产业基金领投了自动驾驶公司纵目科技的D轮和激光雷达公司禾赛科技;7月,小米集团投资了江西赣锋电池科技有限公司以及蜂巢能源。


8月,小米参与了智慧停车独角兽企业爱泊车的战略融资,投资了自动驾驶方案解决商几何伙伴和专注3D光学和智能音频的聚芯微电子,并斥资7737万美元收购了自动驾驶公司深动科技。


一些收并购与合作传言也接踵而至。据了解,为解决小米汽车的生产问题,雷军踏破铁鞋,带队与一众的车企洽谈,恒大、长城、宝沃、比亚迪、上汽都曾成为小米合作的绯闻对象。


9月8日,有消息称小米将接手北京现代第二工厂。该工厂负责生产索纳塔、朗动、途胜等车型。而在刚过去的9月11日,雷军一行还北上会见了吉林省委书记景俊海。消息称,雷军还到中国一汽集团就合作事宜进行了深度对接洽谈。


不仅如此,小米也在行业内大肆招兵买马。6月15日,小米集团网站发布20个招聘自动驾驶工程师职位的公告;7月28日,雷军在微博为小米汽车的自动驾驶部门招聘人才;8月25日,小米集团总裁王翔在第二季度媒体电话会上表示,自启动造车后深感汽车业内人士对小米的厚爱,已收到了超过2万份简历。


据了解,自宣布造车至今近6个月里,小米汽车团队紧锣密鼓地推进汽车的产品定义和团队搭建。截至目前,小米汽车已经组建起了约300人的团队。而在小米汽车公司注册成立后,其在300人基础之上,新一轮招聘已经开启。


值得注意的是,日前,吉利研究院原院长胡峥楠在朋友圈官宣加入顺为资本,专注于智能汽车技术生态领域。据悉,胡峥楠担任投资合伙人。这意味着小米汽车迎来了一位汽车圈大佬。


从“芯”开始?


一系列的举动之下,小米造车给人一种并不差钱的错觉。


根据小米2021年中期业绩报告,上半年,该公司实现营收1646.71亿元,同比增长59.5%;实现经调整净利润123.90亿元,同比增长118.4%。其二季度现金储备1116亿元。


如果按照蔚来创始人李斌“200亿起步”的造车门槛,小米确实并不缺钱。


而在其大肆投资收购表面的背后,小米的投资似乎并非毫无选择。在当下全球汽车产业当下面临“缺芯”的困局,以智能驾驶为战略核心的小米,自动驾驶芯片成为其投资的首要目的。


资料显示,其此次投资的黑芝麻智能已在人工智能、车规级芯片以及自动驾驶这三大领域深耕了5年。目前,已拥有4颗“华山”系列自动驾驶芯片、一款高性能的FAD自动驾驶计算平台、一整套智能驾驶感知算法以及为客户开发提供支持的“山海”AI 开发平台和工具链。


今年4月,黑芝麻智能发布了华山二号A1000 Pro,其算力升级后最高达到196TOPS。对此前已宣布将自研自动驾驶系统,并要推动L4级自动驾驶功能上车的小米而言,对黑芝麻智能的加码投资,或为提前布局自动驾驶芯片供应链。


除此以外,从纵目科技、禾赛科技、深动科技,再到几何伙伴,短短几个月间,小米投资的这些公司,多是自动驾驶公司。只不过有的专注于核心传感器,有的则专注于整套自动驾驶方案。


以小米对DeepMotion深动科技的收购为例。该公司是一家成立于2017年的公司,主攻利用人工智能技术,提供基于视觉的自动驾驶方案。资料显示,其已具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力,较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90%。


小米总裁王翔当时对于这笔收购就曾表示,小米已经开始深入的研究和对智能电动车的最重要的核心技术的研发,这次收购能够缩短自动驾驶汽车上市的时间。


此前有消息称,小米将计划在2024年推出量产车型,此后三年,每年推出一款新车,且要在2024-2027三年内实现总销量90万辆。要实现如此大的销售规模,小米首先要解决自身的自动驾驶芯片问题。


从手机到汽车,小米造车已然在路上。只不过,在持续激烈竞争的新能源汽车市场,几年之后的米粉们,真的能像期待一款小米新手机一般,期待小米汽车的发布吗?



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