背靠1亿人的造车新势力,浮沉12年终凋零

<{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  有车以后 2.7w阅读 2022-06-23 14:45

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

德国《商报》6月16日报道,奥迪已向慕尼黑法院提起诉讼,指控蔚来汽车的ES6和ES8两款车型侵犯了奥迪S6和S8两款车型的商标权。

蔚来汽车已经开始在挪威销售ES8车型,并且计划在今年第四季度进军德国市场,首款车型为ET7电动轿车。

鲜为人知的是,另一家中国造车新势力,早在两年前就开始在德国卖车了。跟它在德国遇到的大麻烦相比,蔚来遇到的这点小麻烦根本不算什么。

布局德国市场比蔚来还早,但却落得“让中国汽车在欧洲的形象倒退10年”的罪名,这家造车新势力就是——速达汽车。

今年5月25日,河南速达电动汽车科技有限公司新增被执行信息,公司创始人李复活持有的价值579万元的股权被山东省济宁市任城区人民法院冻结。

企查查数据显示,截至2022年6月17日,速达汽车有失信记录50条,有限制高消费记录59条,有被执行人记录16条,另有因没有财产可执行而暂时结案的终本案件51件,被执行总金额近2.6亿元。

虽然拿到了工信部和发改委造车双资质,但在造车新势力企业中,速达汽车的存在感很弱。速达有今天,其实一切早就有迹可循。

严重依赖TO B市场

速达汽车成立于2010年9月,位于河南省三门峡经济开发区。创始人李复活此前经营着一家生产发动机增氧调压节能装置的企业。后来他请来西安交通大学的电动汽车专家曹秉刚教授及其团队,于2010年4月成立了三门峡速达节能新能源科技研究院。之后李复活又成立了速达汽车,进入电动汽车行业。

2012年4月,速达汽车开发出第一辆纯电动轿车。当时媒体报道称,这是“河南省第一辆自主研发的纯电动轿车”。

但此后,速达汽车的发展并不顺利。2015年,公司从经销商等处高息借款,因还不上利息被借款人以涉嫌非法集资举报,还曾出现拖欠员工工资和供应商款项的情况。同年,为了扩大资金来源,速达电动车还曾启动新三板挂牌计划。

情况在2017年有所改观。当年3月,年产10万辆速达纯电动汽车项目获得国家发改委核准。2019年1月,速达电动汽车正式通过国家工信部认证。拿到双证之后,当年3月,速达电动汽车量产首车正式下线。

速达共推出两款车型,三厢纯电轿车速达SA01,补贴后售价12万元,两厢纯电轿车SD01,补贴后售价11万元。这两款车都是基于以前的铃木SX4车身打造的油改电车型,两款车型续航都是305公里。

2019年6月,速达电动汽车正式投放市场,车辆的主要去处是爱约出行、尚车出行等网约车出行平台,以及当地政府的公务车采购。

2020年5月29日,速达汽车举办车辆交付仪式,来自三门峡市的渑池县、湖滨区、陕州区、灵宝市、卢氏县、城乡一体化示范区购(租)车单位负责人及合作商代表以及本地购车用户参加仪式,共交付1274辆,其中单位交付971辆,个人用户303辆。

另有数据显示,2020年6月,速达汽车旗下两款电动轿车销售985辆。

从这些信息可以看出,速达汽车的销售严重依赖TO B市场,特别是公务车市场,对私人市场开发不足。

出口遭遇尴尬

与国内市场几乎同步,速达汽车还布局了国际市场。

早在2016年11月,速达纯电动汽车就跟着首届“新丝路上的蓝色集装箱”活动在德国展出。当时的德国《莱茵时报》这样评价远道而来的速达汽车:“中国的电动汽车已经走进德国,而德国的电动汽车还在沉睡。”

2019年3月21日,也就是刚刚量产不久,速达公司就与德国DCKD有限责任公司签订了新能源汽车销售协议。根据协议,速达全年将向德国出口1.2万辆电动汽车。

2020年1月29日,速达SA01BC纯电动汽车整车及所属零部件正式通过欧盟WVTA认证,可以在欧盟国家终端销售。

2020年5月21日,200辆速达电动汽车装上礼诺神户号货轮驶离天津港,向着德国杜塞尔多夫进发。8月28日,这些车辆正式交付德国博特罗普市使用,该市市长贝恩德·蒂施勒成为速达纯电汽车在德国的首位用户。

速达公司称这些出口的速达电动汽车在德国“打出了新能源汽车中国制造的一张名片”。

不过,尴尬的是,德国汽车俱乐部(ADAC)对速达电动汽车进行测试之后,却得到了让人大跌眼镜的结果。

这些出口到德国的速达电动汽车售价为19390欧元,包括送货和19%的增值税,扣除环保和创新补贴,仅售10390欧元。而在德国,类似动力的电动车价格往往是它的3倍。

在ADAC的操控测试中,速达电动汽车开到70km/h的速度时就开始失控。ADAC还对其进行了一次时速为64km/h的正面撞击,结果,副驾和后排乘客的保护是合格水平,但车身变形严重,A柱弯曲甚至导致车门无法开启,主驾受到伤害。

ADAC发现,速达电动车的约束系统和乘员舱都是90年代末的水平——根本没有安全气囊,前排甚至没有安装安全带张紧器的电缆。

速达是怎么通过当地法规审查的?原来速达SA01车型在西班牙获得了欧盟小批量型式认证,小排量车适用简易法规,不需要安装制动辅助系统和电子稳定控制系统(ESP),没有前排安全气囊的车辆也不需要进行正面碰撞试验,也不需要提供行人保护证明。

不过,以这种方式进入欧盟市场的某一车型系列的车辆数量是有限的,乘用车最多可登记1000辆。

外媒对速达这次测试的结果,给予了毫不留情的批评,整个中国电动汽车的名声也受到牵连。中国媒体也怒其不争,直言“这辆卖到德国的车,让中国汽车在欧洲的形象倒退了10年”。

而在李复活的计划中,2020年速达将出口纯电动汽车3万辆,除出口德国1.2万辆外,还将陆续发往哈萨克斯坦、印度等多个国家共1.8万辆。

当年11月,速达还曾与印度尼西亚PT公司签订了1亿元的1000辆速达电动汽车出口贸易协议。

由民营变国有

这些出口规划还没来得及实施,速达汽车拖欠供应商款项相关的法院诉讼就开始密集暴发,李复活也成为失信被执行人,被限高。

2020年12月3日,速达汽车出现投资人变更,新增股东方三门峡经济技术产业集聚区投融资有限公司,持股51%,超过李复活成为大股东,李复活的持股比例由40.9603%降低到20.0705%,成为二股东。

三门峡经济技术产业集聚区投融资有限公司的母公司是三门峡经开投资发展集团有限公司,后者的背后是河南三门峡经济开发区管理委员会。

经过股权改革,速达汽车由一家民营企业变为一家国有控股的混合所有制公司。

2021年1月21日,李复活退出速达汽车高管行列。2月2日,郭振甫出任公司法人、董事长。郭振甫曾任郑州日产总经理、党委书记,东风汽车股份有限公司副总经理,海马汽车集团股份有限公司副总裁

因为深陷法律诉讼,2022年3月,速达SA01车型模具在淘宝司法拍卖平台上被以654325.4元的价格被拍卖成交。

虽然有资质在手,但不管是产品还是营销,速达汽车跟前排的这些造车新势力相比好像没有处于同一个时代。产品跟不上市场需求,纵然有地方政府的鼎力支持,也折腾不出水花。

可惜的地方还在于,速达汽车作为河南为数不多的车企,原本承载着整个中原进军新能源汽车行业的厚望。虽然背靠河南近1亿人口,但没有核心的造车技术,没有充沛的资金,在新能源汽车的发展大潮中,速达有野心,最终还是暗淡无光。

不知道,这个曾经的三门峡市转型发展的“1号工程”,接下来,还会不会有新的故事可讲。


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来源:有车以后

作者:有车以后

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