零跑汽车被“砸场子”

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  汽车V线 李姗姗 5.3w阅读 2022-06-29 21:12


文/乐居财经 李姗姗


自去年4月“特斯拉车顶维权”事件后,车展会上维权似乎成了常态,这次轮到零跑汽车。


6月25日,2022年重庆车展开幕当天,造车新势力品牌零跑汽车展台出现维权事件,成为车展上被关注的焦点。


网传视频显示,一零跑女车主举着一张白纸,上面写着“零跑新车当天黑屏,维修半个月,换两大部件,承诺退车又反悔”的字样,随后保安、警察等相关人员到现场维护秩序,展台被用黑布遮盖起来。


从维权车主现场表述来看,其于5月27日提了一辆零跑C11,然而提车当天就出现仪表盘黑屏,随后维修更换,“经销商推给厂家,厂家推给经销商,到现在一个月了没有解决方案。”


事发后,零跑汽车方面回应称:“经核查,该客户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量,对于这个事情我们正积极与用户沟通解决中,会给消费者一个满意的答复。”


值得注意的是,零跑汽车近期频繁遭遇维权事件。上周,因零跑C11车型的电芯被偷换品牌,一位浙江宁波车主投诉零跑汽车虚假宣传。


此前,零跑汽车还因车辆主控屏幕黑屏、动力系统故障,电池过热保护等问题,遭到过车主的集体投诉。


黑猫投诉平台以及车质网上,有关零跑汽车不按约交车、私自改动交付时间的投诉量也不在少数。


近一年以来,零跑汽车正在经历快速发展,月交付量同比增速连续14个月超200%。在销售业绩不断提升的同时,零跑汽车却始终没有摆脱亏损。数据显示,2019年-2021年,零跑汽车净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元,三年累计亏损43.74亿元,公司2022年预计将继续产生净亏损。


30天被投诉227起


实际上,零跑汽车被车主投诉早已是“家常便饭”。此前,零跑曾因车辆电池“调包”,被车主投诉涉嫌虚假宣传。


据了解,去年4月,浙江宁波一位车主黄先生盲订了一辆售价18.98万元的零跑纯电动汽车C11 610尊享版车型,等待长达一年多时间,于上月提车。


然而提车后却发现货不对板,该车的电芯从中航锂电变成了欣旺达。车主称,购买车辆前,官方销售以及宣传均称,电芯是由中航锂电提供,零跑汽车自主负责电池包的设计和生产,未来还会增加其他电芯供应商。


对此,宁波零跑中心表示,彼时黄先生属于盲订,所有的配置以交付为准。“当时大概率会使用中航锂电,但是也不确定会使用其它品牌的电芯。因为三月份有疫情,受疫情的影响,中航锂电的装机量不够,所以又增加了欣旺达的品牌,整体跟中航锂电性能是一样的。”


但黄先生认为,中航锂电和欣旺达虽然都是国内动力电池供应商,续航数据大体相同,但前者是大品牌,后者是后起品牌,品牌不一样,性能、衰减各方面肯定也不一样,“就像同一件东西,牌子不一样,价格也不一样。”


而尽管零跑官方再三解释,黄先生始终不能接受“性能差不多”的说辞。其表示,“对方涉嫌虚假宣传,要求换车,或者赠送一次免费换电。”目前,双方仍然在协商中。


数据显示,今年5月我国动力电池装机量为18.6GWh,其中,中航锂电以8.82%的市场占比位第三,仅次于宁德时代和比亚迪,欣旺达则以2.88%的市场占比位列第五。1-5月欣旺达国内装车量为1.85GWh,市占率为2.23%,排名第七位,而中航锂电则稳居第三。由此来看,无论是装机量还是市场占比,欣旺达都略逊于中航锂电。


另外,在智能化功能使用方面,零跑汽车也曾陷入虚假宣传的风波。据悉,零跑官方曾在宣传中明确表示车辆标配智能辅助驾驶功能,包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能,但车主购车后辅助驾驶功能无法使用。


不仅如此,零跑汽车还曾遭遇过车主的集体维权。2020年5月,在一封名为《零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信》中,多位车主称,零跑汽车出现车机系统故障,主控屏幕黑屏,动力系统故障,电池过热保护等等一系列问题。


除此之外,在车质网以及黑猫投诉平台上,有关零跑汽车不按约交车、私自改动交付时间的投诉量也不在少数。乐居财经《汽车V线》查询获悉,近30天,两个平台上零跑汽车被投诉量高达227条。


有零跑车主投诉称,订购车辆长达一年多时间,至今仍未提到车;还有车主称,零跑官方无视合同精神,在不告知车主的情况下,多次单方面变更交付时间、交付周期,随意修改合同,交付混乱,毫无可信度,给众多车主带来出行上的麻烦。



三年亏损超43亿


资料显示,零跑汽车成立于2015年,主要聚焦于价格位于15万元--30万元的中高端新能源汽车市场。


目前,零跑基本上保持着一年一款车型的节奏。2019年1月纯电动轿跑S01车型上市,但定位过于小众,未能提高零跑的声量;2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03,销量开始正向增长并逐渐成为销量主力;2021年纯电中型SUV零跑C11上市,去年10月开始交付;第四款车型纯电动中大型轿车C01将于今年第二季度推出,第三季度开始交付。


一直以来,零跑汽车都被看作是造车新势力第二梯队,而今年,其成了新势力的“黑马”,销量一路高歌,逐渐逼近甚至一度超过头部的“蔚小理”。


数据显示,3月份零跑汽车的交付量为10059辆,首次月销突破万辆大关;4月交付量为9087辆,虽环比下降9.7%,但首次站在了新势力销量排行榜第一位;到了5月,其月销再度过万,交付10069辆,同比增长214.26%,环比增长10.81%。


今年1-5月,零跑累计交付量超4万辆,已超过去年全年的销量。但其中,占据销量绝大部分的仍然是T03车型,旗下S01和C11车型销量较为惨淡。当其他二线新造车势力纷纷开始建立自己的“护城河”,零跑却仍仅依靠一辆A00级电动车冲销量。


今年3月,零跑汽车递交港交所招股书,有望成为第四家登陆港股的造车新势力车企。


招股书显示,2019年-2021年,零跑汽车总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元,逐年增长。


但与此同时,由于单车毛利率低,零跑汽车的亏损也在逐渐扩大,尚未步入盈利阶段。


2019-2021年,零跑汽车的经营亏损分别约为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元,权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元。此外,三年内经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元,三年总计亏损43.74亿元。


其中,研发开支是其经营成本中的重要一环。2019-2021年,零跑汽车的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元,三年总计投入约14亿元。


招股书称,由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入,以及生产设施、销售网络的扩张,公司2022年预计将继续产生净亏损。


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