持续推动科技创新，长城汽车用技术打造强国品牌-乐居财经

持续推动科技创新，长城汽车用技术打造强国品牌

<{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}> 猎云精选吕鑫燚 6.0w阅读 2023-01-19 18:19

从追随者到引领者。

文丨猎云精选 ID：lieyunjingxuan

作者丨吕鑫燚

成立三十余年，长城汽车见证了中国汽车产业从技术缺乏到具备全球竞争力的跨越式进步。在行业风起云涌时，长城汽车抓住了新机遇，从追随者蜕变成引领者。

近日，中央广播电视总台重磅打造的《品牌强国之路》系列纪录片中，长城汽车作为“开篇之作”，展现了一个笃定新能源、智能化发展的企业，是如何立于潮头的。

这背后凭借的是，多年来坚定不移的研发投入决心。长城汽车董事长魏建军表示“长城在技术研发投入上，我们有一个不成文的口号过度投入研发，过度投入不是浪费，是更加长远地投入，所以我们的研发费在中国是最高的，是从绝对数量还有销售占比都是最高的。”

技术的发展并不是一蹴而就的，长期做艰难而正确的事，才能穿越周期拥抱未来。将技术摆在首要位置的长城汽车，才能长久立于不败之地，始终站在时代前沿。

如果说坚持研发投入，让长城汽车夯实了技术的核心竞争力，那前瞻性的眼光，则是促成长城汽车“骁勇善战”的最佳兵器。

在行业普遍还挣扎于新能源或智能化单领域技术纵向发展的时候，长城汽车的眼光早已瞄定更远的未来，并建立起技术纵深发展与生态融合发展的更高维度竞争优势，在新能源、智能化、生态化三大层级逐一布局，目标是成为汽车行业未来发展的引领者。

在这场技术重构汽车行业变革的浪潮中，长城汽车不仅把握住新机遇，更是为中国汽车在新能源、智能化的发展中添砖加瓦。

做一代准备一代，把握新能源发展脉络

立足现在，放眼未来，以战略眼光审视全局的企业，才能保持长久的竞争力。

在我国汽车产业发展初期，中国车企普遍选择花高价从国外车企购买技术，以此来掌握传统发动机和变速器核心技术时，长城汽车已经感知到技术紧握手中的重要性。

在魏建军看来，“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实!”魏建军的言论，在当时似乎有些不合时宜，毕竟变速器属于高技术、高投入、高风险的“三高”产品，研发难度巨大。而且在业内普遍认为，中国做发动机可以，做自动变速器还差点意思。

面对这样的挑战，长城汽车并没有放弃而是持续不断的投入，从燃油时代的7DCT自动变速器到新能源时代的DHT、9HAT等混动变速器，长城汽车实现了中国首款、全球首次的技术突破。

掌握汽车核心技术的长城汽车，可以说填补了中国汽车行业的空白。然而长城汽车并没有停下脚步，而是攀爬另一座高峰。

2012年，中国新能源汽车的销量仅为1.28万辆，新能源汽车尚未形成大规模气候，其核心技术动力电池也自然还未迎来并喷阶段。

但作为典型的技术驱动型企业，长城汽车并没有漠视新能源汽车的暗流涌动。毅然决定在长城汽车内部，成立动力电池项目组，剑指新能源汽车核心技术。2018年，蜂巢能源正式独立。

从新能源市场来看，2021年新能源汽车销量，直接飙升至351万辆，十年销量翻了300倍。这其中，提早布局动力电池，使得长城汽车掌握了新能源汽车的核心技术，也因此站在这场新能源浪潮中乘风破浪。

目前新能源汽车圈内流传一个说法，“车企在为宁德时代打工”，从中也能看出车企受制于电池厂商的无奈。同时也再次验证了长城汽车眼光的前瞻性。魏建军曾说过“我认为作为一个企业家应该看得更长远，不是一时一事，要想在竞争中占有一席之地必须更加务实得看待未来。”

独立仅四年来，蜂巢能源已经交出阶段性的答卷，2022年，蜂巢能源市占率已跻身全球前十。和动力电池同时起步的还有氢能，相比于动力电池，氢能更具有挑战性。而且，长城汽车在研发氢能之际，国内尚未形成对应的成熟体系。

长城汽车充当了国内氢能体系开拓者的角色，魏建军大力发展氢能源的生态体系，并带领长城汽车率先完成制-储-运-加-应用的全产业链布局。可以看出，长城汽车选择新能源路线的原因从来都不是市场变化下的妥协而是以推动实现国家能源自主为目标的挑战。

长城的前瞻性不止于此，长城汽车内部的专家表示“很多公司把氢能源只当做一个交通领域的动力形式，但是长城包括魏建军一直告诉我们要把它升高到能源的高度，它的前景其实远远超过在交通领域的应用。”

不难发现，长城汽车每一次拥抱新机遇时都没有选择做一名追随者，而是凭借敢为人先的精神，担起奠基者的身份。用发展的眼光看当下的长城汽车，不仅稳住了自身的竞争力，更是带动整个新能源行业向前发展。

提前布局智能化，领先行业半个身位

新能源汽车成为主流时，除了新能源领域，车企最大的战场落在了智能化。

十年之前，长城汽车便已经着手研发智能驾驶，成为国内最早成立智能驾驶部门的车企，并开创了“重感知、轻地图”的智能驾驶系统。从时间线来看，传统车企在智能化布局层面要落后于造车新势力们。作为传统车企，长城汽车不仅没有落后于时代，更是在蔚小理成立之前便提前布局。

更细分的来看，早在2020年7月，长城汽车便发布了行业首个整车智能化技术品牌——咖啡智能。同时长城汽车创新性的提出了舱驾融合理念，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。这也是目前行业内普遍认同的发展趋势。

2021年7月，咖啡智能进一步升级至三智融合。2022年，咖啡智能6款全新车型上市，咖啡智能用户辅助驾驶总里程数超过了2500万公里。

值得一提的是，2022年，长安汽车推出诸葛智能、奇瑞汽车推出雄狮智能。如今，传统车企刚推出智能化技术品牌，也能映射出长城汽车提前布局的战略目光。

十年间，长城汽车不断精进智能化。魏建军表示，“智能化是一下子想不全的，它需要不断地有这些感知、不断地学习、不断地有新功能出现，迭代的速度越快，用户的感觉就越好。”2022年，长城汽车智能化产品的渗透率已经超过86%，OTA渗透率更是超过了98%。

在《品牌强国》纪录片中，也能看到长城汽车对于智能化研发的态度，每周四早上魏建军都雷打不动的试车，在试车场上亲自体验新款产品。这样的投入也为长城汽车带来跨越式发展。

来源：长城汽车

纪录片中也能看到，长城汽车智能辅助驾驶的优秀避障能力，魏建军在体验时，真正做到了“撒把驾驶”过红绿灯。据介绍，经过500万张图片训练后，长城汽车的智能辅助驾驶能在保定、北京整体识别率能达到98%。

基于自身在智能辅助驾驶领域收集的数据，也将助力长城汽车后续技术的精进，预计到2024年，长城汽车将累计销售具备有效数据收集功能车型530万辆，达到行业领先水平。这样的数据优势，可以形成大规模的智能辅助驾驶数据仓，为智能辅助驾驶技术学习、迭代提供坚实基础。

长城汽车何以穿越周期？

多年来深化内功的长城汽车，在潜移默化中打造了一张中国车企的出海名片。

作为最早“出海”的车企之一，长城汽车逐步掌握了和全球车企竞争的能力，2022年，长城汽车出海累计销量已经突破百万大关，成为中国汽车品牌的佼佼者。

今年巴黎车展中，长城汽车旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫两款新能源产品正式欧洲上市。在汽车发源地欧洲参展，并推出拳头技术打造的车型，足以证明长城汽车决战全球的决心。

魏建军表示，“中国汽车的智能化、电动化，给欧洲带来了他们没有想到的新的体验。在初期阶段，中国车还是在卖性价比，现在和以前不一样了。我们要深耕海外市场，要为中国汽车、中国产品的形象做出一份贡献。”

从起步到发展再到精进和领先，长城汽车能穿越周期，凭借的不仅仅是单个技术的发展。

从更宏观的角度来看，生态布局是孵化技术和出海成功的基石。在长城汽车的发展中，有一套森林生态体系。即以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。

来源：长城汽车

总体来看，长城汽车通过前瞻性产业布局落子成“点”、以核心技术布局贯穿连“点”成“线”、以产品矩阵布局面向用户市场扩“线”成“面”，共同构成长城汽车森林生态的发展逻辑。

在促成生态繁荣中，长城汽车不仅自身纵向发展，更是坚持横向拥抱行业，以融合开放态度，实现产业链上下游贯通，与跨行业合作伙伴共建循环发展的活力型森林生态。

基于先发制人的战略布局，使得长城汽车成立三十余年，始终站在时代发展的前沿。在新一轮科技革命与产业变革中，长城汽车真正做到了为整合汽车行业发一份力、提供真正属于自己民族的技术。这或许就是长城汽车穿越周期的最佳底牌。

（首图来源：长城汽车）

- END -

你“在看”我了吗？

来源：猎云精选

作者：吕鑫燚

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