南昌地铁建设再传捷报！

4月16日

随着2号线东延最后一台盾构机

在沈桥站破土而出

至此

南昌地铁三条延长线全线“洞通”！

（1号线东延、北延，2号线东延）

同时也意味着三条延长线项目建设进入冲刺阶段

向着2025年实现通车试运营迈出了重要一步！

老线路担负起新使命

串联四大交通枢纽

地铁建设到哪里，城市就繁荣到哪里。随着南昌市“东进、南延、西拓、北融、中兴”战略的提出，以及“一枢纽四中心”建设的推进，城市发展给地铁建设提出了更高的要求。

2021年9月26日，南昌地铁1号线东延线、北延线和2号线东延线同时开工建设。其中，1号线东延线起于1号线一期工程终点瑶湖西站，止于麻丘站，线路长约4.3公里，设站2座，于2023年9月28日实现洞通；1号线北延线起点为1号线一期工程双港站，终点为昌北机场站，线路长约16.9公里，设站8座，于2024年3月25日实现洞通；2号线东延线起于2号线一期工程终点站辛家庵站，终点为南昌东站，线路长约10.42公里，设站9座。

三条延长线开通后，1号线、2号线将承担新的使命，串联起昌北机场、南昌西站、南昌火车站及南昌高铁东站四大综合交通枢纽，大大加强昌北机场、赣江新区与中心城区的联系，提高昌北机场、高铁南昌东站的综合枢纽地位，方便航空和铁路乘客的快速疏散，有效提升南昌区域中心城市的首位度，改善市民出行条件。

坐着地铁去上班，坐着地铁去畅游，坐着地铁去搭乘高铁，坐着地铁赶飞机……伴随着地铁建设的快速推进，南昌地铁给市民生活带来的便利将逐步升级。

管理优化抢出新速度

刷新最快洞通纪录

南昌地铁三条延长线里程虽不长，但要啃的“硬骨头”却一点不少。建设中，需要以系统的思维提前做好地铁与机场、高铁、地面交通的衔接，需要下穿运行中地铁线路、铁路线、列车停车场，需要应对燃油管道、高压线，需要穿过密集的老城区房屋，更需要面临疫情防控的制约……

面对系列困难，南昌轨道交通集团向管理要效率，深入总结既往线路建设经验，打出了一系列“想在前、抢在前、谋划在前”的管理优化组合拳，抢出了地铁建设的新速度。

超前谋划“缩”时间。在建设1号线东延长线和北延长线时，将关口前移，提前组织设计单位开展现场调研、调查，确定延长线的关键控制因素，提前开展设计方案谋划；紧密协调，积极对接地方政府及规划职能部门，尽早落实外部规划条件；加强与线路沿线产权单位沟通，及时稳定设计方案，为施工单位进场即开工创造良好条件，极大地缩短了工期。

标准化施工“省”时间。车站基坑围护结构施工和盾构施工是地铁施工中的难点，工序繁琐复杂、工程隐蔽，稍有不慎就容易造成涌水涌沙、地表沉降或塌陷、管线破损、路面交通中断等巨大隐患和风险。为减少人为操作不当，做好隐蔽工程质量管控，项目管理分公司总结以往经验，结合南昌地质特点提出指导意见，通过以点带面及时推行车站基坑围护结构和盾构标准化施工，并在三条延长线推广应用，大大提高了施工质量和施工效率。

坚守节假日“抢”时间。为保障工期节点，全体地铁建设者充分发挥“铁军先锋”模范作用，在建设期间凝心聚力、锐意进取。2024年春节期间，三条延长线不停工不停产，在项目分公司与施工各方的精心组织下，现场管理人员和600余名作业人员留在南昌共度春节，仅大年初二便投入7台盾构机掘进作业。其中，2号线东延胡坊站至南昌东站盾构区间，为典型的上软下硬“搓衣板”地层，在克服困难的前提下创造了单月掘进613米的好成绩。

量身定制“赢”时间。针对南昌地质特点而量身定制的“南昌造”盾构机也大显身手。三条延长线19个区间均采用了南昌本土制造的盾构机，仅2号线东延就采用11台。枫下站-胡坊站是2号线东延线半径最小且下穿房屋数量最多的区间，该区间处于加固地层，使用常规刀盘，存在掘进速度慢、地面易沉降等风险。为此，地铁建设者在经过多次专家论证后，决定在原有全盘撕裂刀的基础上增加6把边缘滚刀，以加快削切坚硬地层的速度，更好控制出土量、管控各类风险，实现又快又稳盾构掘进。最终，盾构机从组装、吊装、调试、下线仅用1个月时间，为后续施工赢得更多时间。

从开工至洞通，南昌地铁三条延长线用时仅约31个月，较原节点提前一个半月，比4号线的40个月提速22.5%，刷新了南昌地铁施工最快洞通纪录。

科技创新攻克新难题

事故事件零发生 

新工法新工艺在延长线地铁线路建设中得到了广泛应用。

针对狭长作业面盾构出土受限的难题，昌北机场站-黄墩站（中间风井）区间项目部“请”来了矿山中常用的皮带机，这在南昌地铁建设中尚属首次。出渣效率提高了100%以上，单日掘进环数也从一开始的7环上升至20环，高效外运约20万立方米的渣土，大大避免了上千次渣土吊装外运的危险作业。

2号线东延辛家庵站-楞上站区间面临“上海路两侧商业街建筑密集，距离接收井施工区域约4米，地面交通繁忙，接收端场地狭小，同时端头地层复杂，地下水丰富，周边管线密集”的施工现实难题，首次采用地面垂直冷冻 钢套筒接收施工工艺，有效化解了盾构接收时容易发生沉降的施工风险。

为成功下穿迄今为止南昌地铁施工遇到的最宽水域作业瑶湖东站至瑶湖西站区间，采用我国首台搭载智能盾构自动驾驶系统的土压平衡盾构机“先锋一号”，使盾构掘进作业从“人工为主、智能为辅”到“智能为主、人工为辅”；首次采用6.7米大直径盾构机作业，为未来快速线路预留了空间；首次在地铁建设中采用了洞内移动加固支撑台车对下层盾构隧道间进行环形移动支撑的加固措施，为“双线叠合”段施工提供了“硬防护”；首次采用冷冻加固的工艺，有效降低了盾构机开仓检修的风险；创造性提出“标准图式”风险管控方法，建立了重大风险源管控措施信息化、可视化远程实时监控体系，基坑、盾构施工单项风险预警次数由2018年的68次降至2023年的7次，降幅达89.7%……

这些新工法新工艺的应用，保障了地铁施工的安全，产生了显著的经济和社会效益，也推动南昌轨道交通集团安全管理从“被动抢险”到“主动预防”转变，保持了安全生产事故事件“三个零发生”的好成绩。

日前，由南昌轨道交通集团与参建方、高校深度合作，完成的科研课题《富水砂层与泥岩复合地层盾构隧道施工安全关键技术及风险管控》，在1550项成果中脱颖而出，荣获中国安全生产协会第四届安全科技进步奖一等奖。业内专家指出，南昌地铁建设针对不同领域的重难点问题开展科研攻关，科研成果经多位院士鉴定，整体达到国际先进水平、部分达到国际领先水平。

实干奋进、攻坚克难

南昌地铁以实际行动展现了

地铁建设的

“南昌速度”和“南昌品质”

未来

南昌地铁将推动地铁工程品质不断提升

为市民提供更加便捷

舒适的出行体验

为南昌发展增添强劲动力

擘画新的篇章！

素材来源：南昌地铁