Ai快讯 当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达9.66亿欧元，约合人民币80亿元。受此影响，今年前三季度其销售利润同比下滑99%。
今年前九个月，保时捷公司营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润为4000万欧元，去年同期为40.35亿欧元。
保时捷上月宣布推迟部分纯电动车型，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元，约合人民币224亿元的额外支出。
美国关税政策使保时捷业绩承压。今年前九个月，关税带来的额外成本为3亿欧元。路透社报道称，保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰表示，今年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价。
面对经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划未来几年内裁员1900人，今年裁减2000个临时岗位。第二轮裁员方案预计今年年底前公布。
销量方面，今年前三季度，保时捷中国和欧洲市场同比下滑。其中，中国市场销量下滑26%至3.2万辆，德国市场销量下滑16%至2.25万辆，整个欧洲市场（除德国外）下滑4%至5万辆。今年前三季度，保时捷整体销量下滑6%至21.25万辆。
自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷在中国市场销量呈下滑态势。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，中国市场销量下降2.5%；2023年，保时捷在华销量下滑15%，中国市场成为保时捷全球唯一下滑区域；2024年，保时捷全球市场销量下降3%，中国市场下降28%，今年延续下滑态势。
中国市场下滑源于多重压力。保时捷受到中国本土高端汽车品牌冲击，后者凭借先进新能源电池技术与智能化配置抢占份额。保时捷电动化转型相对滞后，旗下纯电车型Taycan前三季度销售12641辆，同比下滑10%。
为应对困境，保时捷自救重心转向中国本土化。保时捷近期成立上海研发中心，300人团队主导开发专属车机系统，2026年将搭载保时捷全系车型。9月29日，保时捷全新Panamera隽永版开启预售，这是保时捷“在中国，为中国”战略下的第三款中国定制车型。
此外，保时捷在中国渠道端推进整合优化，计划2026年将经销商缩减至100家左右，在一线城市加码投资。保时捷中国总裁潘励驰表示，2025年为“校准年”，2026年将重启进击。
财报公布前几日，保时捷宣布“换帅”。现任CEO奥利弗·布鲁姆年底卸任，迈克尔·莱特斯接任，任命自2026年1月1日起生效。布鲁姆自2015年10月起担任保时捷CEO，2022年9月接替赫伯特·迪斯执掌大众集团，开启“共享CEO”模式。其任内保时捷拆分上市，一度成为欧洲市值最高的汽车制造商，但此后公司盈利能力下滑，股价腰斩。
今年以来，保时捷多次下调财务预期，上个月被剔除出德国蓝筹股DAX指数。大众汽车处于重组过程中，通过缩减产能和裁减数千个岗位实现转型。
（AI撰文，仅供参考）
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