Ai快讯 12月10日，在江苏省南通市经营车行10年的张力表示，店里到了3款新国标电动车，过去10天仅卖出两辆。

随着《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）实施，部分新车型存在“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“没有后视镜”等问题，引发消费者对实用性的担忧。

雅迪推出的“毛豆”新国标车型备受关注，目前该车型已在线上渠道暂时下架。12月5日，雅迪发文致歉，称不同版本上市节奏缺乏有效衔接，车型设计存在考虑不周之处，给消费者带来不便与困扰。

全国已有100余家企业的600余款车型通过CCC认证并陆续投放市场。工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，新标准修订目的是全链条减少和消除电动自行车安全隐患，已指导企业优化产品设计方案。

连日来，新国标电动自行车陆续投放。“毛豆”车型被指“不能带小孩”“缺乏储物空间”。12月5日下午，雅迪发布致歉说明，称网民质疑并非新国标的规定，而是对执行要求理解不准确。当晚，“毛豆”车型在雅迪线上渠道无法搜索到，客服称该车型已暂时下架，暂未接到上架通知。

新国标实施过渡期于2025年11月30日结束，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等配置不能满足消费者实际需求。工业和信息化部消费品工业司负责人表示，个别企业执行新标准不够全面准确，产品设计未充分考虑消费者需求，这并非行业普遍现象。

爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日等企业声明，质疑源于部分公众对新标准条款执行情况的误读，“不能带小孩”等并非行业主流设计和产品，标准中并无此类规定。

中国自行车协会发文解释消费者关注的四个问题：“铁皮座椅”仅为极个别企业设计，主流车型采用发泡材料座椅；70%以上新标准产品有后衣架，可满足亲子出行需求，少数单人骑行车型未设计后衣架；新车型达到25km/h时不能继续提速，不会急刹；新标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂附带后视镜，少部分车型未安装是出于外观考虑。

电动车企业加快推动新国标产品入市。雅迪累计推出68款符合新国标并获CCC认证产品；绿源25款新国标车型通过认证，规划40余款自主车型；新日新国标车型已拿到及申请中的证书合计29张。

新国标明确电动车塑料重量不能超过整车的5.5%，厂商将部分部件换成金属材质，导致基础款车型成为“骨架车”。铅酸电池车型整车质量放宽至63千克，电池容量升级，成本上涨，且新车安装北斗系统，导致新国标车型售价普遍上涨500 - 800元。

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，新国标全面落地后，全国电动车年产量将从5000万辆降至4000万辆左右，但单台均价提升20%，电动车行业将加速洗牌，头部企业抢占市场，中小企业逐步退出。

新规实行初期，新国标电动车售价上涨且实用性受限，部分经销商将旧国标产品以“零公里二手电动自行车”名义售卖。张力表示，其店有十几辆全新旧国标车，已上牌，过户即可上路，单车涨价500元左右。上海市闵行区一家经销商称，购车发票日期在11月内的旧国标电动车，上牌截止日宽限至12月15日，一辆出厂日期为10月23日的“零公里二手车”售价3299元，较原价上涨400元。

工业和信息化部消费品工业司负责人介绍，新标准修订目的是减少消除安全隐患，提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。新日电动车表示，新国标在功能设计上不再强制安装脚镫，提高整车重量与续航能力指标；在安全保障上强化防火阻燃性能，缩短刹车距离，完善动态安全监测要求。

詹军豪认为，从长远看，新国标将推动城市交通向精细化、智能化转型，北斗定位与动态监测系统为交通流量调控提供数据支撑，充电设施标准化建设减少安全隐患，铅酸电动车重量放宽后安全性提升。

中国自行车协会认为，龙头骨干企业应发挥示范引领作用，保障安全合规，关注消费者需求，优化产品设计与性能，提升用户体验，加大研发投入，推出高性价比、适配多元场景车型。

12月6日，雅迪在“新新国标推荐会”线上直播中推出4款符合新国标车型。雅迪C09适合日常通勤，迎合年轻群体审美；雅迪C12强化耐用设计；雅迪C18强调智能交互。雅迪表示正加快新车型量产，“毛豆”车型有不同版本，后续将陆续上市。

绿源电动车已有5款新国标车型全面上线。绿源将新国标视为优化用户体验的契机，针对“轻量化”要求研发铁钣金一体车架和镁合金高强度金属件替代传统塑件；呼应“安全升级”下放液冷电机、陶瓷刹车等核心技术；紧跟“人性化调整”优化脚踏设计。

（AI撰文，仅供参考）