Ai快讯 12月15日，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车深蓝汽车和北汽集团极狐品牌两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路段开展上路试点。
12月23日，北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下3辆北汽极狐智能网联汽车，发放国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。此次在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共3辆，号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。
该车型经过前期系列测试，处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能。不过，仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，作为紧急情况接管车辆控制的后援。
“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）路段开启，在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。
完成上牌的车型为北汽极狐阿尔法S（L3版），在获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可后7天，首批专用号牌完成登记，实现“产品准入”与“上路通行”两大核心环节的衔接，标志着北汽极狐完成L3产品准入认证，走完上牌登记全流程，进入“合法通行”新阶段。
当前，中国电动汽车智能化处于从L2级辅助驾驶普及向L3级有条件自动驾驶商业化突破的过渡期。根据国际汽车工程师学会（SAE）标准，L3级自动驾驶为“有条件自动驾驶”，与L2级“辅助驾驶”有本质区别。在设定运行范围内，车辆可自主完成全部驾驶操作，系统成为驾驶行为责任主体，驾驶员无需持续监控路况，仅需在系统提示接管时及时响应。
北京发放国内首批L3级高速自动驾驶专用号牌，标志着自动驾驶从技术测试迈入合规上路新阶段，为L3级别落地提供合规突破，加速真实场景数据积累与技术迭代，降低产业商业化试错成本，推动“车—云”协同完善，为商业化运营奠定基础。
2025年1月至10月，我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到87.0%，16万元以下市场中，智驾装车率进一步增长。技术普惠趋势下，车企加速智能辅助驾驶功能下放进程，推动大众车型智能辅助驾驶搭载率提升。
后续L3级自动驾驶实现大面积落地需突破三重核心：一是全国统一的准入、责任划分标准，破解地域政策差异；二是提升复杂场景技术可靠性，降低硬件成本；三是完善保障体系，改善用户信任度和厂家风险平衡，实现技术、政策与生态的协同突破。
（AI撰文，仅供参考）
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