Ai快讯 2026年2月，国产大飞机产业链发展提速。当月，昂际航电与中国商飞在新加坡航展期间签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，确定国产宽体客机“大脑”供应商。

2026年1月，市场消息显示中国商飞计划适度提高C919窄体客机产量与交付量，年度交付目标不低于28架。星矿数据统计显示，近半年来，大飞机概念指数累计上涨超五成。

目前，A股市场“大飞机”概念上市公司达上百家，覆盖航电系统、航空发动机、机体结构、机载机电、航空材料等环节。C929国产化水平较C919显著提升，项目设定90%国产化率目标。

2月3日，昂际航电与中国商飞签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，将为C929提供新一代自主研发的核心航电处理系统。中航机载作为昂际航电中方股东中航工业旗下核心机载平台，有望承担C929航电系统集成及核心软硬件开发相关任务。2月6日，中航机载董秘办人士证实已参与C929大飞机相关业务及配套工作，其业务涵盖军用航空、民用航空领域的航电系统、飞控系统，也涉及机电系统研发与生产，后续还会在商业航天、低空经济、芯片设计等方向布局。

紫江企业参股昂际航电，间接受益于航电核心处理系统项目红利。紫江企业董秘办人士表示，对昂际航电的投资为股权投资，不介入其经营、产品研发等环节，该投资体现在公司资产负债表的资产项中，利润表暂不反映，处置股权时才计入利润。

大飞机产业链主要涵盖设计研发、制造装配、运营维护及下游需求四大环节，飞机制造与装配是核心承载环节。中航西飞是国内配套企业中具备较强竞争力的核心参与者之一，作为国产大飞机项目核心供应商，持续深化航空结构件制造领域布局。2月6日，中航西飞董秘办人士证实公司已进入C929项目初选供应商名单，是C929飞机后机身前段、缝翼、副翼、小翼初选供应商。

航材股份主要从事航空、航天用部件及材料研发、生产和销售。其董秘办人士表示，公司产品在C929项目上处于验证阶段，尚未正式交付，应用场景与C919相近，但整机尺寸更大、系统配置更复杂。参考公司在C919飞机已进入实际应用阶段的产品布局，包括高温合金母合金等用于发动机叶片等关键部件，钛合金应用于中介机匣，还有橡胶产品、前风挡透明件及整体油箱密封剂等非金属材料。公司在C929项目上配套产品整体价值量预计高于C919，具体数值仍在测算中。

C929飞机先进复合材料占比将提升至50%以上以减轻结构重量。国内碳纤维行业龙头企业中复神鹰参与了C929项目研发。2月6日，中复神鹰证券部工作人员表示，目前针对C929项目主要涉及公司T800级及以上碳纤维材料研发，处于验证阶段，还不能直接使用。

C929面临技术攻关难度较大、适航认证周期较长、国际供应链协同存在不确定性等挑战，产业链公司依托C929相关部件配套所能打开的增长空间，需结合项目推进节奏进一步观察。

随着核心系统逐步落地、产业链配套持续推进，国产大飞机的长期成长逻辑与行业需求复苏、政策顶层设计相契合。国际航空运输协会预计，2026年全球旅客运输量将达52亿人次，较2025年的49.8亿人次增长4.4%，首次突破50亿人次大关。

根据《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》规划，到2035年我国将建成航空运输强国，核心技术装备基本实现自主可控，国产大飞机实现规模化运营。

在政策、需求、技术多重驱动下，A股大飞机板块成长空间进一步打开。华创证券研报显示，未来20年，中国商用航空发动机整体市场规模将超2.6万亿元，简单年化约1300亿元；售后市场规模预计年均约千亿元；两者合计年均市场空间可达2400亿元。

按照中国商飞此前规划的时间表，C929飞机预计2030年首飞，2035年投入商业运营，机型从全面研制阶段转向产业化、规模化运营，仍需一定时间周期。部分产业链上市公司曾发布风险提示，如航发科技今年以来累计涨幅为43.64%，1月21日发布股票交易异常公告称，公司基本面未发生重大变化，存在市场情绪过热、非理性炒作风险，目前股价处于近五年历史最高点，存在股价短期快速回落风险。

（AI撰文，仅供参考）