挑衅“蔚小理”,团车入局造车

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  汽车V线 靳文雨 8.5w阅读 2022-01-13 21:34


文/乐居财经 靳文雨

 

对待造车这件事,有拒不承认私下小动作频频者,也有直言不讳高调官宣入局者。团车就属于后者。

 

1月5日,团车网高调发布了一条微博:“2022,我们也要造车了!你们觉得挤不?”并艾特了蔚来、理想汽车和小鹏汽车。在这条动态之前,并未有任何该公司要造车的传闻流出。此番突然入场并公然挑衅已经在造车新势力中站稳脚跟的“蔚小理”,不禁惹来网友的调侃:“你哪位?”。

 

当晚,团车还宣布了一项新的战略规划,称将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线,进入电动汽车制造领域。目前,团车正在与潜在战略合作伙伴进行开放性讨论。

 

公开信息显示,团车网成立于2010年,是一家汽车交易和服务平台,主要提供基于交易场景下的线上线下融合的汽车营销解决方案和虚拟经销商服务。2018年11月,团车在纳斯达克成功上市,号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。

 

对于此次宣布进军汽车制造领域,团车创始人、CEO闻伟认为,伴随政策的推动,新能源汽车相关基础设施和技术正逐步完善和成熟,消费者对电动汽车的认知度正在快速提升,这为团车进军造车领域提供了契机。

 

5年亏损6.7亿元

 

与其他刚入局汽车领域的造车新势力不同,团车一开始就在跟汽车打交道,不过相较于资本不断入局的二手汽车、汽车融资租赁领域,团车网所处的赛道有些冷清。

 

受制于门店、运营等各项成本,传统4S店在获客、转化都存在较大压力。相比之下,团车模式则能提前通过互联网聚合大量目标用户,再将线上流量导流至车展等线下场景,由此精准连接上游供应链与新车消费客群。

 

也就是说,通过线上平台,团车网可以收集到大量客户的买车需求,然后再与车企或4S店合作,通过线下活动来撮合交易。在这个过程中,团车网作为中介服务商,赚取佣金收入。

 

但团车近年来的业务进展并不顺利。公开信息显示,团车网在上市之后整体上遭遇接连亏损,以上市当日收盘价7.83美元/股计算,团车网上市之初的市值达6.26亿美元。然而,截至2022年1月6日美股收盘,团车网市值仅为6024.7万美元,市值已蒸发90.37%。

 

据了解,团车网在招股之时便不被资本市场看好。2018年10月23日,团车网首次披露的招股书显示,其IPO计划最多募集资金1.5亿美元。但在随后该数字不断被调低,在上市的前一日,该数字被调低至3277.5万美元。

 

在流血上市后,团车网迎来的是接连亏损的局面。年报显示,2018年、2019年与2020年,团车的总营业收入分别为6.51亿元、6.45亿元与3.3亿元。其中,2020年的营收同比大幅减少48.8%,近乎腰斩。

 

截至目前,团车尚未实现盈利。2016年、2017年、2018年、2019年与2020年,团车的净亏损分别为8656.8万元、9067.1万元、7870.0万元、2.51亿元与1.63亿元,近5年累计亏损约6.7亿元。

 

私有化要约

 

2020年突如其来的疫情更是给团车网带来了沉重的打击,致使其多个行业线下业务在2020年上半年被叫停或延缓。其中,包括车展等线下活动,而这正是团车获得营收的主要方式。

 

据了解,整个2020年,团车来自于车展收入为2.05亿元,较2019年同期的6.034亿元下降58.5%。与之对应的是,团车的车展活动从2019年的1055场降至449场,同比减少57.4%。

 

为了应对影响,疫情期间团车网更多是在发展线上业务,通过品牌推广类的活动去给做品宣,以及帮助经销商做店头等直播活动。但其所占份额偏低,难以扛起营收增长的大旗。

 

2021年初,团车网收到董事长兼CEO闻伟于2021年1月21日发出的不具约束力的初步建议书。闻伟提议以每股4.25美元的价格现金收购公司全部已发行、闻伟尚未拥有的普通股。根据该建议书,闻伟拟通过债务及/或股权资本融资来资助这笔交易,其中股权资本至少部分由闻伟以本公司展期股权的形式提供。

 

连续的净利润亏损、营收下滑,使得私有化成为团车网的无奈之举。而团车网宣布私有化距离其最终在纳斯达克上市,仅有两年两个月时间。如果进展顺利,团车将从纳斯达克退市,重新成为一家非公众公司。

 

但到当年11月份,团车网又公告称接到闻伟发出的通知,为了给公司开启更多机会,决定撤回今年年初发出的私有化要约。团车网撤回私有化要约,或许是出于当时线下业务处于恢复期,线上业务也相对稳定的考量。更或者,从那时起,退无可退的团车已有意入局造车,希望通过新的业务实现“翻身”。

 


前路未知

 

随着电动车基础设施的逐步完善和相关技术的成熟,电动汽车对消费者的吸引力会越来越大。但在新能源汽车这篇蓝海中,团车此番才入场,并不算早。

 

2022年伊始,造车新势力们纷纷公布了去年12月份及2021年全年交付情况。从数据来看,尽管造车新势力在2021年不停洗牌,但小鹏汽车位居全年交付量第一,蔚来、理想紧随其后居于第二、第三位,“蔚小理”依然稳占第一梯队。在新能源汽车成为车市主流的2021年,造车新势力堪称收官圆满。

 

姗姗来迟的团车一入场就叫嚣“蔚小理”,属实有大干一场的意味。但在风云诡谲的新能源汽车市场,到底能够存活多久,还是要靠实力说话。

 

至于团车入局造车将定位何种价位区间,目前还不得而知,有业内人士分析称,团车大概率会定位价格较低的市场,因为我国新能源汽车市场销量主要集中在高端和低端领域,而团车的根基在四五线城市,这样市场对低端新能源市场的需求量也更大。

 

而闻伟也提到,团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础,用覆盖全国一线至县域的销售网络,以及强大的销售能力融入到未来的新业务中。

 


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