华为出手，天下就有，无论是手机还是3C数码，只要是华为落足之处，轻则刷新行业最高标准，重则行业老大易主，今天的华为已经不再是一个简单的品牌，而是一种象征，犹如当年的小米一样，只不过小米主打性价比，走的是亲民路线，华为则主打高端。

汽车领域同样如此，自从华为开始和东风小康联手之后，汽车界也开始变天了，曾经的金康赛力斯被华为赋能之后，直接摇身一变成了AITO问界，身价高了不少。

不少人对此嗤之以鼻，不就是换个身份重新开始吗？和素人韩国整容归来成了名媛有什么区别？还别说，这可真不一样，整容充其量算是改了容颜，但华为的赋能不只容颜大改，灵魂也跟着升华了，AITO问界首款车M5一经推出就成为了爆款，销量节节攀升，成为了车圈觊觎的对象，不得不说华为确实有一套。

然而华为却似乎并不满足与此，与东风小康联手可能只是第一步，华为的有着更大的抱负，就像之前的手机以及3C数码一样，华为真正想当的行业大哥，光靠东风小康一个品牌，量还是不够，需要更多盟军加入。

日前，有报道称，在与金康赛力斯合作推出问界M5大获成功之后，华为智选车业务，计划与其他品牌后续开展智选车业务合作，包括奇瑞、江淮、极狐等品牌。

据悉，奇瑞将有至少两款车型参与智选车业务合作，江淮将有至少一款智选车业务，极狐也将会有一款智选车业务。

目前，华为的汽车业务分为三种，一种是新车搭载华为鸿蒙系统；第二种是模块化方案供应，如极狐的华为HI方案；第三种则是与车企深度合作的智选车业务，比如AITO问界。

而多个品牌加入华为智选车业务，也就意味着，未来这些品牌都将推出华为亲自操刀的打造的产品，而品牌方则为代工厂角色。

不过，我们也可以看到，加入华为智选车业务的品牌，都是一些市场相对弱势，销量比较少的品牌，选择加入华为智选，可能对于品牌方是一种不错的选择，但对于那些强势的车企，受到话语权的影响，应该不会轻易选择加入华为智选体系。

但正所谓三个臭皮匠顶一个诸葛亮，更何况华为本身就是诸葛亮，待华为智选规模壮大，巨头们该如何应对？