文/瑞财经  曾树佳

据说，任正非在华为内部，给余承东下了“禁令”：每再提一句“遥遥领先”，便罚款一万。此后，余承东对外回应这是谣言。

作为华为智能汽车解决方案BU董事长，去年9月12日的问界新M7发布会上，余承东90分钟内，至少提及五次“遥遥领先”，二十多次“领先”，一度成为了外界调侃的梗。

过去的三个月，问界汽车的销量，连续登顶新势力榜首，与去年前9月的销售颓势形成鲜明对比。之所以能够逆转局面，便在于问界新M7的走俏，余承东称之为“起死回生”。

但突然增多的订单，却给问界的生产线，带来较大的考验，产能匹配不了订单，导致了部分产品交付的延期。而面对激烈的市场竞争，它也只能继续以降价来应对。

一直以来，问界蹭着华为的流量，备受关注。但事实上，它是华为与赛力斯合作的产品，华为还不允许问界在宣传时贴上华为标签。

因此，两者只是合作关系，一旦市场上有华为与其他汽车供应商合作的消息出现时，业内便不时有赛力斯被华为“抛弃”的猜想。

问界也因此，时常站在舆论的风口上。

产能匹配不了订单

翻开今年3月造车新势力榜单，问界汽车以31727辆的销量，继续坐在榜首的位置。自2024年以来，它超越理想汽车，已连续三个月问鼎新势力。

问界新M7，将问界汽车拽出了困境。

犹记得去年10月，问界新M7上市刚满月，余承东就曾感慨到：“起死回生，真不容易。”

在此之前，在价格战的冲击之下，问界系列销量曾一路下滑，尽管期间问界M5智驾版发布后有了一定的回升，但依旧未能扭转局面，同比增长没有跑赢新能源汽车的大盘。

2023年1至9月，问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆、2437辆、4083辆、5668辆、4240辆、6243辆、7025辆。

9个月下来，问界的平均销量，仅为4589辆；期间也只有3个月的销量超过5000辆。

直到赛力斯与华为进行深度合作，推出售价24.98万元起的问界新M7，才迅速攻占市场，让情况有所改观。

但问界汽车对此似乎有点准备不足。M7车型的订单激增，却给其生产线带来了较大的考验，订单超过产能的问题凸显，对交付和客户满意度，产生了较大的影响。

在问界汽车生产的分工中，赛力斯负责造车，专注机械、三电等层面的构造，而华为则负责提供智能系统的等相关零部件的解决方案。

Wind数据显示，2020至2022各年，赛力斯的研发费用，分别为18.2亿、19.5亿、31.1亿元，逐年增加。

同期，由于研发、销售费用的增加，赛力斯的归母净亏损分别为17.3亿、18.2亿以及38.3亿。去年前三季度，其继续亏损了22.9亿元。

2022年，赛力斯的存货周转天数，从上年的74.9降至51.5，但去年前三季度，其存货周转天数，又攀升至72.9。这表明其周转效率，有所下降。

小米SU7发布后，新能源汽车的内卷似乎达到了另一个高度，问界也在这个节点降价寻求空间。

4月1日，问界新M7车型进行权益调整，新M7Plus五座后驱版原价24.98万，价格下调至22.98万；新M7Max五座后驱智驾版原价28.98万，价格下调至27.98万。

未来，问界汽车还会继续面临业内更白热化的竞争。

被撕去华为标签

问界汽车，是华为和赛力斯合作，推出的产品。

赛力斯汽车（湖北）有限公司，是由东风小康汽车有限公司更名而来。目前由重庆小康控股、东风汽车集团、重庆渝安汽车工业，分别持有25.58%、21.72%、4.38%股权。

华为并不持有赛力斯的股份，从这个角度看，两者只是车企与供应链企业之间较为紧密的合作关系。

2021年之前，时任小康股份董事长的张兴海，在3年时间里，向新能源汽车领域砸了超过60亿元，但收获不大。

直到赛力斯SF5，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案重新上市，才扭转了局面。2021年12月，赛力斯与华为共同推出了AITO问界品牌。

张兴海曾在媒体说明会上表示：“宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”他似乎下了决心，要跟华为站在一起。

在新能源时代，问界借着华为的流量，以及华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的站台，享受到了一波红利。

2022年，问界M5与M7两款车型交出了7.5万的年销量，这刷新了造车新势力的首年交付量的记录。

但问界，却不被允许在宣传时，贴上华为的标签。

去年，问界汽车销量不如预期，余承东想的第一个挽救方案，就是给问界打上“华为”标签，进一步借用华为品牌，吸引消费者。彼时的问界门店，也打出了“华为问界”的宣传语。

但该动作，遭到华为内部的强烈反对，他们再次申明“不造车”。

去年3月底，一封题为《关于华为不造车的决议》的内部信在网上流传，据称该文件是由任正非亲自签发。

文件中，对华为标志在汽车设计上的露出，提出了严格要求，强调不能使用华为出现在整车宣传和外观上。

据悉，当天余承东亲自下令，拆除了华为门店内问界汽车涉及到HUAWEI的所有宣传物料，要求不得再继续使用“华为问界”等类似宣传。

这对于问界后续的广告宣传，造成了不小的影响。

今年前3月，华为智选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始，应该能实现扭亏为盈。

但此番扭亏，也只是属于为车企提供全栈集成解决方案的华为，并非问界。

接连的舆论压力

尽管蹭上华为，问界汽车获得了不小的流量，迅速提升知名度，但它也常因与华为的“离合”传言，站在舆论的风口。

去年6月，坊间传闻，华为智选车业务正在建设汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，其中不仅包括在售的AITO问界系列，还有规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。

该消息引发了业内猜疑，认为问界与华为有可能关系紧张。

但该月底，两者便成立了“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。两个月后，问界事业群成立，意在提高管理效率、快速响应决策。

这算是在行动上回应了外界的质疑。只是，不久后的10月，又有媒体报道，问界销售体系再次大调整，华为或将全面接管问界销售体系。

那时候的消息称，问界所有销售人员，将加入华为全资子公司“深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在第二年全部完成。

股权信息显示，华为慧通是华为的全资子公司，注册资本为33亿元，主要的经营范围为各类终端的售前与售后业务。

针对此事，问界和华为双方都出来辟谣，并强调华为和问界之间是合作关系，在研发、制造和销售等领域都有合作。

但网友的一番评论，却颇为直接，直言：“赛力斯完全没有话语权，感觉是否接管也没啥区别，调整后是否有售车资质得华为说了算。”

在聚光灯下，一有风吹草动，关于问界被华为整合或抛弃的猜测，便会再次出现。

距离“华为或将全面接管问界销售体系”消息传出仅一个多月，华为与长安汽车便双双宣布，双方已签署了《投资合作备忘录》。

从具体方式来看，华为将把车BU业务独立出来，计划成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统，及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车则投资该公司并开展战略合作，获取股权比例不超过40%。

华为与长安的联姻，算得上是强强联合。据此，又有人说，华为身后的老伙计赛力斯，危机感又来了。