Ai快讯 2026年1月，车企销量数据公布。丰田汽车年度销量178万辆，实现微增，是日系三强中唯一重回正增长轨道的品牌。日产中国全年销量65.3万辆，同比下降6.26%，已连续7年在中国区销量下滑。本田2025年在华销量64.53万辆，同比下降24.28%，连续5年销量下滑，年销量较2020年缩水近百万辆。

在2025年中国汽车市场3440万辆的总销量中，日系三强合计份额不足9%。

丰田的逆势增长得益于技术路线精准卡位与本土化战略深度落地。在电动化转型方面，丰田用混动车型取得销量成绩。2025年其HEV混动车型销量达62.3万辆，占总销量比重升至35%，较2024年提升5个百分点。凯美瑞、荣放RAV4等主力车型的混动版本占比均超40%，“不插电式混动”方案切中充电设施不完善地区的消费痛点。

在软件智能化领域，丰田Arene平台在2026款全新RAV上落地应用。该平台优化摄像头数据处理算法，提升Toyota Safety Sense（TSS）ADAS功能的响应速度与识别精度，搭载高通骁龙8155P座舱芯片保障运算能力，支持HMI界面自定义与离线语音识别功能。

本土化方面，丰田推行RCE（中国首席工程师）体制，将中国专属车型的开发决策权移交本土团队。在供应链层面，与比亚迪、华为等中国企业深度合作，广汽丰田旗下铂智3X成为2025年合资新能源车销量冠军。

不过，丰田也存在问题。广汽丰田旗下的铂智3X纯电累计销量达7万辆，占总销量超9%，成为合资新能源销冠车型，但一汽丰田纯电车型2025年销量低迷。一汽丰田旗下纯电车型bZ3全年销量为2.26万辆，bZ5全年销量为1.26万辆，bZ系列于2021年发布，销量不佳拖了丰田后腿。

丰田的SUV矩阵表现稳健，在2025年整体销量中，SUV车型是主力军。

目前，日系阵营分化加剧。日产最早开始下滑，2019年在华销量同比下降1.1%，此后持续走低。2018 - 2025年日产中国销量依次为156.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、69.7万、65.3万辆。2022年和2023年，日产在华销量连续两年跌幅均超过24%，2024年降幅达12.2%。尽管轩逸系列2025年年销32万辆，成为燃油车销量榜首车型，但未能抵消整体市场的萎缩。日产核心问题在于转型节奏滞后，过度依赖燃油车基本盘，虽提出GLOCAL模式下放本土决策权，推出N7、N6车型尝试配置优化与用户沟通革新，但产能利用率低，2025年为25.5%，计划将产能从150万辆降至100万辆仍难改变过剩局面。

本田中国从2021年开始负增长，当年销量同比下滑4%。2020年本田在中国市场终端汽车累计销量达162.7万辆，创下历史最高纪录。此后本田在华销量持续承压，2024年开始大幅滑坡，全年销量同比下滑30.9%，2025年降幅仍高达24.28%，其中广汽本田销量同比下降25.22%，东风本田销量同比下降23.92%。

2025年9月，原东风猛士科技CEO曹东杰出任东风本田执行副总经理。他在2025广州车展上表示，东风本田正推进深度本土化改革，计划将自主研发团队规模翻倍，尝试打破传统合资企业的研发模式，积极争取股东双方支持，整合全球资源与中国本土市场需求，加快产品和技术的本土化落地。

行业分析师认为，2025年日系三强的销量分化，是不同转型策略与本土化深度的结果。丰田以“混动过渡 + 本土决策 + 实用智能”实现逆势增长，为合资品牌提供转型范本。日产、本田的情况警示，在电动化浪潮与自主品牌冲击下，合资品牌要更迅速地适应中国市场。随着中国汽车市场进入“硬件 + 软件 + 生态”协同竞争的新阶段，日系品牌的分化格局可能进一步加剧。

（AI撰文，仅供参考）