理想杠上团车

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  乐居财经 李姗姗 4.4w阅读 2022-02-13 11:04

  文/乐居财经 李姗姗

  2022年汽车圈迎来了开年第一战,怼天怼地怼空气的理想汽车CEO李想又在微博“开炮”了。不过,此次不是为了理想汽车而“战”,而是把“枪口”指向了刚刚宣布要造车的团车网CEO闻伟。

  虽然团车网是新能源造车大军的一名新兵,但面对李想的“炮轰”,闻伟也不甘示弱,其表示:“无惧不是盲目,造车不会儿戏。”

  本不出名的团车,却因二人在社交平台上持续三天的隔空“互撕”而名声大噪。

  而比起二人的互怼,更惹人注目的是,闻伟此次透露了团车背后的百人造车团队。在闻伟眼里,这个团队有经验、有技术、有效率,几乎无所不能。

  这样的团队在业内着实罕见,消息一出,便引来各方的高度关注。而对于市值“缩水”超90%的团车网来说,或许这只是闻伟造势的说辞。

  口舌之争

  1月16日,李想在其个人微博转发闻伟宣布造车后接受媒体对话的内容,炮轰其刷新了创业者的底线。

  闻伟在对话中透露,团车的外来造车团队可以承担新能源汽车几乎所有的造车流程,还带着半成品车型而来,不仅可以缩短以往的造车周期,而且还可以大幅度缩减成本。

  对此,李想称其入局造车是“指望找到超级救世主的创业者”,而他们“普遍是骗子,或者大概率自己是骗子”,同时他还批评团车的这种造车观念“毫无廉耻”。

  随后,李想还在微博发布了一篇题为《节奏把控对于创业的重要性》的长文,站在创业者的角度强调创业的不同阶段需要相适应的能力、资源,暗指团车目前的能力还配不上其造车的野心。

  此次李想“开枪”直指团车,火药味十足。17日,团车亦对其进行了言辞激烈的回应,双方矛盾再次升级。

  “没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早?所以谁也别把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人。”闻伟在微博如此回应,并艾特李想。

  随后,二人互怼事件冲上了汽车圈热搜榜。18日,闻伟再次发文称,无惧不是盲目,造车不会儿戏,并且邀请李想在其首次产品发布时可以出席。

  至此,两人的口水战暂告一段落,目前,李想并未回应闻伟的邀请。

  1月5日,团车网官方微博正式宣布开始造车,称“2022,我们也要造车了!你们觉得挤不?”,并艾特蔚来、理想、小鹏三家造车新势力,此举颇有挑衅之意。

  造车想象

  回顾此次互怼事件发生的全过程,真正惹怒李想的,是闻伟对于造车发表的个人观点。

  众所周知,造新能源汽车,人才、资金、技术三者缺一不可,而在当前缺芯和锂贵的情况下,闻伟对于团车造车却有十足的把握。

  据闻伟的描述可知,其造车的基础来自一个100多人的外来团队。闻伟表示,这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、智能驾驶、供应商管理等等几乎所有造车流程,且具有20多年的造车经验。

  除此之外,他还称该团队已经拥有半成品车型,团车的第一款车将会从这些半成品中选一款,定价在10万元-20万元之间,预计今年下半年开启预售。

  而据业内人士透露,闻伟所说的100人造车团队很可能只是他的设想,先抛出规划,然后找团队。

  即便存在这样的团队,只有100个人,要真正运作起来,也是一件可能性渺茫的事情。

  据悉,目前蔚来团队规模达9000多人,小鹏汽车5000多人,理想汽车有超过4000人,是蔚小理三家中规模最小的。虽然已经到达4000多人的数量级,但理想内部再根据不同业务划分,组织管理依然是大难题。

  在造车周期上,闻伟也颇有超越前人的信心。“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月,国内厂家做到了36个月,我们现在的团队能做到18-24个月。”闻伟表示,第一款车失败了没关系,3个月可以再做一款,未来3年要出2款车。

  相比之下,即使拥有超1000亿现金储备的小米,在造车这件事上也未敢夸下海口,量产车最快也得2024年下线。

  至于造车的资金来源,闻伟称,团车本身是美股上市公司,目前感兴趣的投资方不少,各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一,而且“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元,我们可能是他的1/10。”

  此话言外之意,是团车或许可以把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。

  而早在2016年,200亿便成为造车领域公认的资金门槛。并且前不久,蔚来汽车CEO李斌表示,造车门槛已经提升至400亿。小米在入局造车时,表示“10年投资100亿美元,首期投资100亿元人民币”。

  尽管2018年团车在美股风光上市,但数据显示,自上市以来,其股价总体呈下跌之势。在宣布造车的消息之后,其股价更是出现下滑,截止发稿前也仅有不到5000万美元的市值。

  1月13日,团车发布的2021年第三季度财报显示,团车网第三季度净收入6110万元,同比减少38.9%;第三季度毛利润为4680万元,同比减少35.1%;第三季度团车线下车展仅在55个城市举办65场,同比减少57.2%。这家以车展为主营业务的汽车零售平台,经营状况也正在受到严峻的挑战。

  查阅资料可知,团车网背后目前也并无“超级救世主”浮出水面,仅有的只是闻伟的造车想象。如此来看,团车的造车实力也并未像闻伟口中描述的那样强悍。

  而此次互怼事件,最终以闻伟邀请李想出席产品发布会收尾,可以说是擅长营销的闻伟巧妙地将矛盾转变成一次成功的“碰瓷营销”,让本无名气的团车借李想之手而出圈,堪称免费的宣传。

  “愤青”李想

  实际上,此次团车被李想吐槽,并非“首当其冲”,怼同行、怼媒体、怼技术人员,诸如此类的事情,李想无一缺席。

  在公开场合,李想既给商业巨鳄陆正耀戴过“诈骗犯”的帽子;也喷过同行是“一帮搞臭技术的”;还怼过媒体:“造谣我们用水银的人,祝愿你们脑子里装满了水银。”

  就在前不久,李想还上演了一场复仇记。李想在微博发布了一张名为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图,并配文:感谢鞭策,继续努力。

  据悉,2020年9月,大众中国CEO冯思翰在谈及增程式动力解决方案使表示,增程式电动车非常不环保,是最糟糕的解决方案。

  尽管冯思翰的发言并无针对性,但理想汽车作为新能源车细分市场里增程式电动车的代表,所有人都将冯思翰吐槽的对象指向了理想汽车。

  事后,李想在微博上发文称:“非常愿意与理想ONE尺寸最为接近采用PHEV技术的奥迪Q7 e-tron比较一番,看看在现实生活中谁更环保。”

  时隔一年多后,李想用销量回怼大众CEO,顺利“复仇”。最新数据显示,理想汽车2021年第四季度销量35221辆,环比2021年第三季度增长40.2%,同比2020年第四季度增长143.5%;2021年理想汽车销量共90491辆,同比2020年增长177.4%。

  理想汽车在2021年获得的出色成绩,就连小鹏汽车CEO何小鹏也艳羡不已,“2021年李想过得最舒服,我和李斌都比较困难”。

  从创立泡泡网,到汽车之家,再到理想汽车,李想被称为“中国为数不多接连取得成功的创业家”,这可能也是李想常常语出惊人的底气所在。

相关标签:

汽车V线

重要提示:本文仅代表作者个人观点,并不代表乐居财经立场。 本文著作权,归乐居财经所有。未经允许,任何单位或个人不得在任何公开传播平台上使用本文内容;经允许进行转载或引用时,请注明来源。联系请发邮件至ljcj@leju.com,或点击【联系客服

网友评论