曙光股份上演“逼宫”大戏|年报风云(146)

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  乐居财经 靳文雨 3.5w阅读 2022-05-13 17:19

 文/乐居财经 靳文雨

  近日,因为一场饱受争议的关联交易,曙光股份(600303.SH)起了内讧,部分中小股东联合“挑战”大股东,上演了一出“逼宫”大戏。

  同是因为这笔关联交易,曙光股份2021年财务报表也被出具非标审计意见,公司股票于5月6日起被实施其他风险警示,股票简称也由“曙光股份”变更为了“ST曙光”。

  此次内讧涉及的关联交易,起因正是因为商用车市场疲软之下,曙光股份欲试水乘用车市场,布局新能源汽车。“面对日趋白热化的市场竞争,我们现有的商用车、零部件生产等主营业务已无法支撑企业未来的发展,因此必须转型以谋发展。”曙光股份常务副总裁奉孝君此前在采访中谈到。

  谈及2021年经营情况,曙光股份称,2021年汽车行业面临芯片短缺、原材料价格持续高位等不利因素,近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱,商用车市场将进入调整期。

  从其最新披露的2021年年报来看,2021年度曙光股份实现营业收入24.8亿元,同比减少5.45%。归属于上市公司股东的净亏损4.59亿元,扣非后净亏损5.1亿元,已连续十年出现扣非净亏损。

  关联交易受质疑

  曙光股份和部分中小股东的这场纠纷源自一项事关经营的关联收购案。

  去年9月份,曙光股份曾发公告称,拟以1.323亿元从天津美亚新能源汽车有限公司手中收购奇瑞S18(瑞麒M1)、S18D(瑞麒X1)车型的技术,用于开发生产纯电动轿车及SUV,加快纯电动乘用车项目进展。

  据了解,天津美亚是曙光股份控股股东华泰汽车集团有限公司100%持股的全资子公司,因此该笔交易构成关联交易。

  然而,该收购进展得并不顺利。公开信息显示,上述两款车型均为奇瑞于2008—2012年开发上市的小型经济型燃油车,目前已经停产多年。因曙光股份此前在纯电动乘用车领域并没有太多经验,所以部分股东对这项收购提出了质疑,认为所涉标的价格较高,且属已淘汰资产,并不利于公司发展。双方意见不合,争执不下。

  关联收购提出后,2021年12月6日,中证中小投资者服务中心有限责任公司(以下简称:投服中心)和深圳市中能绿色启航壹号投资企业(有限合伙)(以下简称:深圳中能)等五位股东向曙光股份发函,提议召开临时董事会,审议将此次交易提交股东大会的相关议案。

  值得关注的是,五位股东中的投服中心是由证监会直接管理的证券金融类公益机构,成立主旨就是要加强对中小投资者的教育和服务,保护中小投资者利益。不过五位股东的提议被曙光股份董事会直接否决了。

  2022年初,部分中小股东又相继向曙光股份董事会和监事会提出召开临时股东大会申请,但双方沟通上存在争执,依然未能召开。

  于是在2022年4月9日,中小股东公告自行召集临时股东大会,对终止前述关联交易和对董事会和监事会进行改选等22项议案进行表决。临时股东大会定于2022年5月5日召开,会议将对终止购买关联资产以及罢免全部董事和罢免全部非职工监事等议案进行表决。

  然而,5月5日,临时股东大会现场却无一人现身。曙光股份5日发布的公告显示,因深圳中能等中小股东的无故缺席,曙光股份2022年第一次临时股东大会最终未能顺利举行。

  销量增长乏力

  曙光股份2021年年报显示,报告期内公司实现营业收入24.8亿元,同比下降5.45%。其中主营业务收入23.85亿元,其他业务收入0.95亿元。

  虽然营收仅比去年少了1.43亿元,但其净利润由去年的5488.31万元降至-4.56亿元,由盈转亏,且下滑幅度高达935.82%。其扣非净利润更是连续亏损十年。

  从销量数据来看,2021年全年,曙光股份实现整车销售5812辆,较2020年同比减少647台,下降10.02%;销售车桥71.27万支,较2020年同比减少2.26万支,下降3.07%。

  从细分产品来看。2021年累计生产客车235辆,同比减少1.26%,售出238辆,同比减少27.88%;累计生产皮卡4116辆,同比减少20.37%,售出5169辆,同比减少9.82%;累计生产特种车401辆,同比减少0.99%,售出405辆,同比增长2.02%。车桥方面,2021年累计生产72.58万支,同比增长1.83%,销售72.17万支,销量同比减少3.07%。

  疫情影响之下,销量增长乏力成为曙光股份业绩下滑的主要原因。据乘联会公布的汽车销量数据显示,2021年中国汽车产销同比呈现增长,汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了2018年以来连续三年的下降局面。

  但商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%,从远期发展来看,近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱,未来商用车市场将进入调整期。

  曙光股份董事长宫大认为:“如果不做乘用车,曙光股份整车环节和产业仍将面临原来的状态。只有乘用车基础打好,才能把曙光股份的品牌和收入带起来。”

  他表示,就在公司做好准备要冲出来的时候,包括深圳中能在内的部分中小股东,在自身巨大负债情况下,想通过召集临时股东大会来否定关联交易,无异于阻碍公司发展。

  短债压力大

  财报数据显示,报告期内,曙光股份经营活动产生的现金流量净额为-4.5亿元,较去年同期的3462.66万元大降1400.34%。期末现金及现金等价物余额为1.73亿元,同比下降74.74%。

  截至报告期末,曙光股份的货币资金为3.85亿元,较去年同期的8.92亿元下降了56.69%。值得注意的是,其中受限制的货币资金为2.14亿元,占比高达56%。受限原因为开具银行票据、存入保证金等。

  曙光股份的流动资产为16.69亿元,同比减少了24.15%。而其流动负债为13.9亿元,仅同比减少14.92%。其流动负债中包含1.93亿的短期借款以及一年内到期的非流动负债6284.48万元。非受限资金难以覆盖短债。

  2021年,曙光股份的净资产收益率为-16.79%,相较于去年同期的1.86%下降了18.65个百分点,且为近五年内的最低值。

  对于当前的曙光股份来说,其一心想切入新能源乘用车产业,拓展业务优势。然而,汽车市场的大洗牌让其置身于更加竞争激烈的外部环境之中,同时,董事会与部分股东之间的矛盾尚未调和,内患依然。

  于内忧外患之间,该如何发展,成为摆在曙光股份面前的一道难题。

来源:乐居财经

作者:靳文雨

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