文/乐居财经 魏薇

以公路基建业务起家的路劲，有两大主营业务：高速公路和房地产。

最近，路劲正打算卖掉其起家业务——位于中国内地的四条高速公路。

分别为河北保津高速公路40%权益、湖南长益高速公路43.17%权益、山西龙城高速公路45%权益、安徽马巢高速公路49%权益。

合计里程约276公里，交易对价为人民币44.11亿元，接盘方为招商公路。

这也是路劲在国内的全部高速公路资产。交易完成后，路劲手中还有印尼的4条高速公路，总里程约335公里。

路劲并不打算退出这部分业务，原因是，印尼的经济正在改善，政府批准提高部分收费公路的收费费率。

从一组数据对比，更能窥见路劲选择卖掉国内公路、留下印尼公路的理由。

上半年，路劲在高速公路路费方面收入约19.79亿元。其中，中国内地的4条高速公路贡献12.86亿元，日均混合车流量同比上升27%，路费收入同比下降了7%；印尼的4条高速公路收了6.93亿元路费，收入同比增长56%，日均混合车流量同比上升53%。

2024年或之后，路劲将从印尼收费公路的若干合作企业收取现金分派，并从该组合中获取利润贡献。

相比于当下并不景气的房地产业务，高速公路收费业务能长期为路劲带来稳定的现金流，属于优质资产。有投资者对出售事项表示不解。

但于路劲而言，出售这部分资产或是为了解决流动性压力。路劲表示，出售收益中的8.332亿港元将被用于偿还卖方及其附属公司的项目贷款。

今年上半年，路劲陷入增收不增利的困境。期内实现营收62.76亿港元，同比增加26.22%；归属股东净利润亏损12.20亿港元，较上年同期盈利0.85亿港元，下滑1535.29%。与此同时，少数股东盈利0.73亿港元。

路劲做房地产，算是“半路出家”。如今，其房地产业务带来的收入已经远超高速公路业务。

今年前9个月，路劲在中国内地和香港的物业销售签约额为190亿元，连同协议未转合同额15.23亿元，期内总物业销售额为205.24亿元。同期，其高速公路项目路费收入为29.56亿元。

行业下行之下，路劲也难逃亏损命运。今年上半年，路劲房地产开发及投资业务亏损约4.3亿港元，产业投资及资产管理业务亏损约6.39亿港元。

但即便房地产仍旧低迷，在公路与地产的这道选择题上，路劲还是投了房地产一票。

今年9月，路劲以总代价2.95亿元向旭辉收购了北京顺义合营项目51%股权，目标公司从而成为路劲间接全资附属公司。

该合资项目包括802个单位，其中的68%已预售，已预售单位预计于2024年6月竣工并交付。

路劲拿地的热情也不减。

上半年，路劲在苏州、广州斩获两幅地块，成交总价约26.67亿元。其中，位于苏州的独墅湖月亮湾地块，是工业园区2023上半年最高楼面价，同时也是苏州市区2023上半年的最高楼面价，成交价13.77亿元。

整个去年，路劲只在内地拿下2宗宅地，1宗位于上海，权益占比11.25%；另1宗在北京，权益占比49%。