Ai快讯 在日前举行的中国船舶集团“智船智行，协同创新”智能船舶创新论坛上，中远海科人工智能应用事业部总经理刘俊称，在内部调研和推广实践中，船长对无人航行感兴趣且支持。这表明一线船员对以人工智能、自主航行为标志的变革并非被动等待，而是以开放心态审视智能浪潮。

然而，智能船舶发展并非一帆风顺。中国船舶工业行业协会副会长林鸥指出，推动智能船舶发展是涉及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程，既是挑战，也是船舶工业迈向高质量发展和产业整体升级的机遇。

中国船东协会秘书长张爱国认为，全球航运业面临供应链重构、环保法规升级、能源转型加压等挑战，数字化、智能化是破解发展难题的关键路径。

智能船舶面临技术挑战。刘俊表示，海洋环境复杂多变，风浪流的多变耦合考验船体结构，也对智能系统感知、决策、控制稳定性施压。同时，现代航运业存在“人本之困”，船员短缺问题突出，“船端自主”能力重要性凸显。此外，现有电子海图、航海雷达等工具有缺陷，在无人或高度智能化未来，是智能航行系统需面对的问题。

融合人工智能与机器视觉的智能化探索受关注。中远海科开发的船舶航行智能安全系统，聚焦增强瞭望、避碰预警、靠离泊辅助、智能安防、船岸协同管控五大功能，为航运公司提供支持，降低人为因素对航行安全的影响，增强船员应对复杂海况的能力。以靠离泊为例，辅助靠离泊系统让操作更安全、高效、精准。

中国船舶集团上海船舶研究设计院智能技术架构师黄建涛认为，长期验证与迭代是智能船舶技术落地的核心路径。中国智能船舶研发需依赖海量场景数据积累与反馈闭环，感知决策算法准确度和链路可靠性需在真实环境中持续迭代，要求产学研用形成长效协作机制。

智能船舶发展向全产业链协同创新演进，需重新审视规则与标准。现有的国际海事组织（IMO）文件未充分解决海上自主水面船舶（MASS）相关问题，未对MASS设计和操作提供额外指导。非强制性MASS规则将于2026年定稿，强制性MASS规则将于2028年开始制定，最晚2030年7月通过，2032年1月1日生效。目前，现有MASS规则多为原则性内容，转化为具体设计指南和操作规范需产业实践。

中国积极参与MASS规则制定。上船院牵头提交的提案被IMO海上安全委员会第110届会议采纳，未来将持续为MASS规则制定贡献中国智慧和方案。黄建涛表示，国际合作是破解智能船舶技术标准碎片化的关键，需建立跨域兼容的技术框架，推进技术接口标准化，构建国际化测试数据库共享平台。

标准重构将促使船型与系统架构转型。未来，以MASS规则为基础，MASS船型及系统将被重构，测试验证体系将不断完善，推动MASS落地。

智能船舶需探寻“人机融合”平衡点。刘俊提出，发挥人工智能能力的同时，要将其缺陷控制，可通过人工智能建模和感知，用传统经典算法做控制、预测和策略环节。

黄建涛从系统工程设计角度思考“平衡”技术框架。他认为，智能船舶从“以人为核心”向“人机协同”转变，需定义船舶操作模式，厘清人机运行边界。智能船舶系统需在可量化、可观测工况下运行，超出控制范围或出现故障时，要无缝“降级”或发出警报，将控制权交还给人类船员。

业界普遍认为，智能船舶终极目标并非创造完全取代人类的“无人船”。即便发展到“MASS阶段”，大型远洋船舶仍会有船员，船员角色将从传统操舵瞭望者升级为系统管理者、监控者和最终决策者。

智能船舶浪潮已至，虽不会瞬间改变所有传统航运方式，但将深刻重塑航运的每一个环节。

（AI撰文，仅供参考）