滴滴拿了倒数第一

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  汽车V线 李姗姗 4.7w阅读 2022-02-21 20:47


文/乐居财经 李姗姗

 

虽然早已立春,但滴滴仍未走出“寒冬”。

网约车进入中国市场已有10年时间,这期间,滴滴相继斩落快的、优步等一众竞争对手,迅速确立起行业寡头地位。

然而,近半年以来,滴滴一直处于风口浪尖之上,从傲慢上市到黯然裁员,从被责令下架到业绩下滑,滴滴市值蒸发七成的同时,霸主地位也不再。

目前,滴滴APP依然未上架,在下架的7个月时间里,滴滴用户流失、订单量下跌,在网约车市场的份额也从近九成降至七成。雪上加霜的是,滴滴还因订单合规率不达标而再次被约谈。

2月16日,河南省交通运输厅等多个部门联合约谈滴滴出行等5家网约车平台,官方指出滴滴河南省订单合规率只有57.48%,仍然在向不合规车辆和驾驶员派单,合规化工作进展缓慢。

从 “2022年1月份网约车平台订单合规率”排行来看,滴滴在国内17个主要网约车平台中,排在倒数第二位;旗下的花小猪出行,排名垫底。

截至2月18日收盘,滴滴股价报4.04美元/股,较去年高点的16.35美元/股,几乎“膝斩”,跌幅超70%。

高开低走

回溯2021年6月30日滴滴于纽交所悄然挂牌上市之时,可谓风光无限。

滴滴自2012年天使轮融资80万元起,至今已经完成22轮融资,规模近200亿美元,投资方中基本涵盖了如今所有著名的投资机构,也包括阿里、腾讯和一系列国资背景的产业资本,此外苹果、丰田等全球资本巨头也参与其中。

成立后的几年时间里,滴滴的估值一路攀升,到2020年胡润全球独角兽榜单中,滴滴以3700亿元估值排名第三。

去年IPO前夕,滴滴估值达到700亿美元,上市之后的最高市值甚至高达851亿美元。但如今只剩下211亿美元,市值缩水超70%。

遗憾的是,登陆资本市场心切的滴滴却忽视了信息安全问题。2021年7月4日,有关部门依据相关法规指出滴滴“严重违法违规收集使用个人信息”,并下架滴滴系App。

而APP下架带来的直接后果为用户数量的减少,在此期间,高德、T3出行、美团等几十家竞争对手趁机扩大市场,因此滴滴的业绩开始逐渐下滑。

数据显示,2021年第三季度,滴滴国内出行的总单量规模为23.56亿单,当季订单量环比下跌8.32%;总收入为427亿元人民币,环比下降11.48%,其中滴滴出行的中国业务收入为390亿元,环比下降12.94%。

今年1月滴滴的日均单量约在2000万单,比上市时披露的2500万单,减少了500万单。与此同时,滴滴在网约车市场的份额也从近九成降至七成。

而7个多月过去了,不仅APP始终未恢复上架,滴滴又再次被约谈。官方指出,滴滴订单合规率只有57.48%,仍然在向不合规车辆和驾驶员派单,合规化工作进展缓慢。实际上,滴滴全国订单合规率不到50%,在行业中排名倒数。而加快整顿速度,提高合规率,将会使订单量也加速下降。

冰冻三尺非一日之寒,滴滴的败退早有苗头。2018年接连发生的滴滴顺风车恶性事件,一度使滴滴成为千夫所指的对象。

2018-2020年,滴滴净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元。在2021年第一季度,滴滴首次录得季度盈利,净盈利54.83亿元,但主要归功于投资收益的大幅增加。而到了2021第二、第三季度,亏损幅度又持续扩大,两个季度亏损高达546.5亿元,第三季度日均亏损超3亿。


全线裁员20%

成也资本,败也资本,在资本的裹挟下闪电上市而又仓促启动退市的滴滴,按下了裁员的按钮。

据悉,互联网大厂的裁员潮从年前持续到了年后,滴滴也同样加入到了裁员大军当中。消息称,1月中旬,滴滴的裁员最先从创新事业部R-Lab开始。

R-Lab事业部成立于2017年,孵化滴滴外卖,此外还做过小巴的探索。此次R-Lab国内业务裁撤,国际化外卖技术团队并入国际化部门,原R-Lab事业部总经理罗文将专注负责滴滴造车的产品。

紧接着,滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划。近日,滴滴网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知。

“先是部门leader通知,再是HR通知。”一位滴滴人士称。整个裁员计划将会非常迅速地执行,裁员通知将在2月底完成。

据了解,这一次各部门裁员比例不一,总体裁员比例约为20%,职能和业务线都要背负裁员 20%的指标,裁员补偿为法定标准N+1。

一位滴滴员工称,滴滴的年终奖于2月底才会发放,一些被裁员工的年终奖或将受影响,2月底仍在职的员工年终奖按照绩效正常发放。不过2021年滴滴被信息安全审查,市场规模下滑,员工年终奖本来就会受到影响。一些员工认为,被裁员可能也是一个不错的选择,“裁员大礼包怎么都比年终奖多。”

实际上,这并非滴滴首次进行大规模裁员。早在2019年2月,滴滴在业务亏损的情况下,就对非主业进行了“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行裁员。

2019年的裁员中,约有2000人被裁,占总人数的15%,被裁掉的员工拿到N+2的补偿金。

而此次裁员不同于以往,范围更大,程度更深,几乎全线裁员,其目的也从“降本提效”变成了“弃车保帅”。

不过,此次自动驾驶没有列入裁员的序列。滴滴自动驾驶从 2019 年分拆成独立子公司后,就是滴滴现有业务中最独立的部门之一。

此外,国际化部门也未受影响,还在持续招人中。知情人士认为,滴滴国内业务无法注册新用户、份额下降,但国外还可以继续做。

招股书和财报显示,国际业务、自动驾驶、电动汽车为滴滴未来可期的增长点,但这些业务的开展取决于集团能否持续资金支持。仅2021年第三季度,滴滴国际业务就亏损18亿元。未来若要实现技术突破,带来利益增长,滴滴目前还需继续给新业务输血。


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