Ai快讯 9月25日，重庆市发展和改革委员会发布《支持动力电池回收利用产业高质量发展若干政策措施（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。文件提出多项举措，包括动力电池生产企业、新能源汽车生产企业须按政策标准自建、共建或委托建设回收服务网点；现有再生资源网点拓展动力电池及电动自行车废旧锂电池回收业务；鼓励企业建设集回收储运与综合利用于一体的大型区域中心站，实现短链条、少环节一站式回收。到2027年，全市动力电池回收网络区县覆盖率将达90%。
当下，动力电池正迎来退役高峰。中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预计，2025年我国动力电池退役量将达82万吨，首轮退役潮全面到来；2028年起，退役量将突破400万吨关口，行业产值也将冲至2800亿元以上。
我国新能源汽车从2015年左右开始规模化量产，动力电池寿命普遍为5年至8年，2023年前后首批动力电池开始退役，且退役量递增。不过，动力电池退役并不等同于报废，退役电池含高价值金属，回收再利用能缓解锂钴镍对外依存度。截至2024年底，我国已建成400万吨级锂离子电池梯次利用与回收拆解产能，企业锂回收率等指标全球领先，实现了资源、产品、再生资源的闭环循环。
然而，面对“退役潮”，行业仍存在法规体系不完善、技术标准不足、流转不规范、回收利用体系不健全等痛点。陕西巨丰投资资讯有限责任公司高级投资顾问丁臻宇认为，产业核心问题是技术标准不足、回收网络不健全、规范化回收率低，企业可联合布局回收网点，加大研发投入，提升拆解与资源化技术，完善全链条能力。深圳市前海排排网基金销售有限责任公司研究总监刘有华指出，技术上存在回收效率偏低等问题，回收网络方面存在回收渠道分散等短板。不过，他也表示，尽管当前行业存在“小作坊”式企业无序竞争等问题，但长期向好趋势未变，该产业有望成长为支撑资源循环利用的重要战略性产业。
为推动产业规范化、闭环化发展，近年来相关政策频频发布。今年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，强调全面提升动力电池回收利用能力水平的重要性。丁臻宇称，国内政策构建了“法律约束 + 溯源管控”全链条框架，会加速淘汰不达标企业，引导技术向高效环保升级。
企业端也在积极布局。今年6月，全球最大的电池供应商宁德时代新能源科技股份有限公司发布“全球能源循环计划”，推动电池循环经济全面落地。9月2日，天奇自动化工程股份有限公司与惠州亿纬锂能股份有限公司签署《战略合作框架协议》，拟共同构建锂电池全链条闭环体系。9月17日，格林美股份有限公司公告将与美国ASCENDELEMENTS合作，开拓欧洲动力锂电池回收市场及相关材料合作。
刘有华表示，未来随着高覆盖率回收网络逐步完善，产业布局将更合理，资源回收效率提升，成本降低，竞争力增强，有望为新能源产业可持续发展提供有力支撑。
（AI撰文，仅供参考）
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