Ai快讯 当外界认为威马已走下“牌桌”时，深圳翔飞汽车销售有限公司与新威马项目组近日发布的《致供应商白皮书》，让这家曾与“蔚小理”并肩竞争的车企重新回到公众视野。翔飞汽车作为威马四公司的重整投资人和新股东，计划在今年9月复产EX5、E.5车型，这让威马迎来一线生机。
随着复产日期确定，威马未来5年规划浮出水面。2025 - 2030年，新威马制定了分三步走的经营发展规划以实现跨越式发展。基于市场格局改变以及造车新势力逼近盈利线的情况，威马试图用未来5年“补课”并追赶。具体规划为：2025年9月复产EX5/E5车型，确保年产销1万辆，争取产销2万辆，布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场，2026年实现量产10万辆目标；2027 - 2028年，年销量增至25 - 40万辆，高阶辅助驾驶车型量产；2030年产量挑战100万辆，营收1200亿元。
在产品方面，新威马未来5年将推出超10款新产品，涵盖A00级到C级的轿车、SUV、MPV、跨界车等车型，技术路线包括纯电动、增程式技术。
营销策略上，针对大客户、网约车、运营及短租车辆，新威马将与企业、政府机关、运营平台、租赁公司等合作，开发定制车型和配置，提供车队管理、维护服务。在渠道方面，国内采用多样化销售网络渠道，包括Store、Station、Spot、股东生态合作伙伴等，实现100%销售网络覆盖率。此外，新威马正建立国际销售渠道，2026年出口占比将达30%。
然而，外界对新威马的发展前景仍表示担忧。威马汽车曾是“造车新势力四小龙”之一，初期发展势头强劲，但2022年起传出店面关门、停产停薪等传闻，经营和业绩压力加剧，2019 - 2021年净亏损合计达174.35亿元且持续扩大，此前的自救方式也未成功。
翔飞汽车意识到外界担忧，《白皮书》提到温州和上海政府提供广泛支持，翔飞汽车初期预计投资10亿元用于设备升级等，调配组建143人专业团队并加快招聘形成400人核心团队，供应链团队已完成对215家历史供应商的联络。对于债务问题，债权金额15万元及以下的普通债权人6个月内全额现金清偿，超过15万元部分通过受领信托受益权份额清偿。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，《白皮书》详细披露新威马情况，旨在打消外界顾虑，吸引资金意向，帮助企业融资，新威马规划2027 - 2028年启动IPO筹备。但目前新能源汽车市场竞争激烈，新威马“复活”后将面对老对手和“新新势力”，其能否在5年内追赶竞争对手，仍取决于后续产品市场表现和研发创新能力。
（AI撰文，仅供参考）
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